Отзыв владельца Audi A6 C6 3.0 QUATTRO

Доброго дня, друзья! Продолжаем тему подготовки к замене задних тормозов на 330, недавно закупал новые тормозные суппорта и скобы о чем писал вот тут.
Теперь — из крупного — осталось выбрать подходящие тормозные диски 330 мм и колодки)) Тут, честно говоря, даже сильно загружаться не стал, недавно ставил на перед 360 диски (о чем писал вот тут) от производителя PowerStop . Уже успел за время эксплуатации протестировать их как в городском цикле, так и на трассе — показали себя очень достойно) Притерлись очень быстро))
Из самых существенных преимуществ по итогу замены: улучшилось торможение, значительно преобразился внешний вид. Ну и, не менее приятное, — стало значительно меньше тормозной пыли)).
Ну и, к счастью, у данного производителя были подходящие мне 330 диски и соответствующие к ним колодки))

Что имеем по оригинальным артикулам:
1) Тормозные диски вентилируемые 330 мм VAG (артикул: 4F0615601F);
2) Тормозные колодки VAG (артикул: 4F0698451F).

И так, были куплены следующие аналоги от PowerStop:
1) Комплект перфорированных и вентилируемых тормозных дисков 330 мм PowerStop Evolution с покрытием GEOMET (артикул: EBR829XR — правый;EBR829XL— левый). Идут также сборным комплектом (2 шт) с артикулом — EBR829XPR.
2) Тормозные колодки PowerStop Evolution SPORT CARBON FIBER+ CERAMIC BRAKE PADS (артикул: Z23-1018).

Получаем вот такой заряженный комплектик)

Комплект тормозных дисков)

Как же мне все-таки нравится, когда все на своих местах и аккуратно упаковано) Сразу видно отношение производителя к продукции)

Вот такие бомбические диски) по канту можем увидеть артикул левого и правого диска) Диски вентилируемые с перфорацией) Это существенный плюс над заводскими)

Такая красота) Очень большой плюс, что защитное покрытие очень аккуратно нанесено и имеется во всех полостях тормозного диска) Даже в местах вентиляции)

По покрытию вообще никаких вопросов) Из опыта установки на перед — проблем вообще никаких нет.

Характеристики по дискам следующие:
1) Вентилируемые, с перфорацией и насечками;
2) Диаметр: 12.99 дюйма (330 мм);
3) Толщина: Номинальная — 0.86 дюйма (21.8 мм);
4) Крепление: 5 отверстий, диаметр окружности (PCD) — 112.3 мм .
5) Обработка: Цинковое покрытие (серебристое) для защиты от коррозии.

Ну а в чем заключается преимущества при выборе именно данных дисков от PowerStop я ранее писал, немного повторюсь и напомню:
1) GEOMET покрытие — специализированное антикоррозионное покрытие на основе цинка и алюминия, которое наносится на тормозные диски.
Т.е. фактически мы получаем готовый комплект тормозных дисков уже с защитным покрытием (они не в масле и не будут подвергаться коррозии как обычные тормозные диски). Это огромный плюс, поскольку в случае с обычными тормозными дисками — их по хорошему нужно еще прокрашивать (особенно центральную область, которая часто спустя короткий промежуток времени покрывается ржавчиной)) Что, как минимум, сразу портит внешний вид.)
2) Максимальное охлаждение при экстремальных нагрузках, что обеспечивается посредством сквозной перфорации (precision cross-drilled), которая специально разработана для максимального отвода тепла. Как мы помним, заводские у нас идут обычные — не вентилируемые и не перфорированные) Так что тут тоже весомый плюс)
3) Стабильный «чистый» контакт колодок: скругленные насечки (rounded slots) на рабочей поверхности сметают газы, тормозную пыль и влагу, что предотвращает «провал» педали и обеспечивает плавное торможение даже в дождь;
4) Минимизация риска трещин: Отверстия имеют фаску, а насечки скруглены, что снижает концентрацию напряжений в металле, предотвращая появление микротрещин вокруг перфорации при резких перепадах температур;
Ну и конечно же очень крутой внешний вид)) Что просто нельзя не отметить)

Гарантия на диски от производителя составляет 2 года.

Теперь что по колодкам)

Вот такие колодочки)

Все также очень аккуратно запаковано) В комплекте сразу идет смазочка)

Вот такие колодочки) Визуально и на ощупь достаточно качественно исполнены)

Вот такой полный комплект) Колодки идут в комплекте вместе с металлическими скобами )

Ну и немного напомню по преимуществам данных колодок:
Основное преимущество, из которого вытекают все остальные — это материал колодок: карбон-керамика (Carbon-Fiber Ceramic) — керамический состав, усиленный углеродным волокном.
1) Преимущества карбон-керамики заключается в том, что она устраняет главный компромисс обычных колодок: либо тихо и чисто, но слабо, либо мощно, но пыльно и шумно)))
По сравнению с обычной керамикой, карбон-керамика дает более сильный начальный "укус" и уверенность при нажатии педали. Следовательно, мы получаем лучшую тормозную мощность во всем диапазоне температур.
2) Углеродное волокно в составе повышает термический порог, поэтому колодки не «плывут» и не теряют эффективность после нескольких резких торможений или при спуске с горы;
3) Состав неферромагнитный (мало металла), поэтому пыль светлая и не прилипает к дискам. Плюс многослойные прокладки и фаски обеспечивают очень тихую работу без скрипа;
4) Под высокими нагрузками (буксировка, полная загрузка) карбон-керамика живет дольше, чем стандартная керамика (а тем более — чем обычные колодки, сохраняя стабильность заявленных характеристик.
5) Thermal Scorched поверхность позволяет колодкам «встать» быстрее без длительной обкатки.

Карбон-керамические колодки данного производителя также уже успел испробовать) С точностью могу сказать, что никаких скрипов не будет, тормозной пыли на дисках гораздо меньше, чем с обычными колодками.
Ну и по торможению также совершенно никаких нареканий нет)

Также, продолжая тему подготовки к замене, успел уже подготовить новые суппорта)

Покрасили порошковой краской в желтый цвет) Ну и готовим подходящие смазочки для сборки) Для смазывания цилиндра и поршня тормозного суппорта обязательно используем ATE 03990205102 . Ну и противоскриповую, а также для направляшек можно использовать ВМПАвто МС1600

Вот такая подготовка к сборке)

Ну и по итогу сборки получаем вот такую красоту)))

Дополнительно также закупил оригинальные скобы для тормозного шланга VAG (артикул:4D0611715B).

Вот такие крепления (2 шт)

Осталось решить вопрос по тормозным шлангам (многие ставят TRW PHB601). Но тут вопрос, стоит ли менять на TRW, если можно оставить заводские? Насколько я знаю, разница между шлангом TRW PHB601 (длинна 350 мм) и оригинальным шлангом на заводских суппортах VAG 4F0611775D (длинна примерно 345 мм) — меньше одного сантиметра))
Так что, тут нужен совет экспертов, что лучше сделать, менять шланги или оставить заводские?)

На этом пока все, теперь готовимся к замене)) Всем спасибо за внимание, увидимся в третей части))