HARDi Performance — колодки и тормозные диски

Заводские тормоза — это компромисс HARDi Performance — следующий уровень

Четыре фрикционных состава и Performance-диски, спроектированные как единая система.
Прямая замена штатных деталей — без переделок и без подготовки

Презентация и история бренда HARDi Performance

ПРОБЛЕМА

ПОЧЕМУ ШТАТНЫЕ ТОРМОЗА НЕ РАСКРЫВАЮТ ПОТЕНЦИАЛ АВТОМОБИЛЯ

Автопроизводитель настраивает тормоза не на максимальную эффективность, а на баланс себестоимости, комфорта, ресурса и экологических требований. Поэтому штатная система чаще обеспечивает достаточный минимум, а не уверенное торможение в сложных режимах.

#01

Недостаток
тормозного усилия

Штатные колодки рассчитаны на обычную повседневную езду. При активном ускорении и резком замедлении их возможностей уже не хватает.

#02

Фейдинг под угрозой

На серпантинах, затяжных спусках, при буксировке или серии интенсивных торможений штатный состав перегревается и теряет стабильность.

#03

Нестабильная работа в разных режимах

В городе, на трассе и под нагрузкой тормоза ведут себя по-разному. Усилие на педали и отклик меняются, снижается предсказуемость.

#04

Ограниченный запас безопасности

Когда автомобиль загружен, едет быстро или используется более активно, штатная система работает близко к своему пределу.

HARDi PERFORMANCE - ЭТО НЕ КОМПРОМИСС, А СИСТЕМА, РАССЧИТАННАЯ НА РЕАЛЬНУЮ НАГРУЗКУ

ИСТОРИЯ

POWERSTOP: 30 ЛЕТ АПГРЕЙДА ТОРМОЗОВ

«Тормоза, которые должны были стоять на автомобиле с завода» — с этой идеи началась история PowerStop. Более 30 лет бренд создаёт готовые тормозные системы, которые повышают эффективность, устойчивость к нагреву и контроль без переделки автомобиля. Сегодня это один из крупнейших брендов performance-тормозов в США со штаб-квартирой в Бедфорд-Парке под Чикаго.

1995

Апгрейд вместо компромисса

PowerStop начинает создавать тормозные компоненты для устранения слабых мест штатной системы: больше усилия, стабильнее работа при нагреве, увереннее замедление под нагрузкой.

2011

1-click brake kit

PowerStop представляет 1-Click Brake Kit: подобранные друг к другу диски, колодки и монтажная фурнитура. Всё готово к установке без переделок автомобиля.

2018

Признание покупателей

PowerStop выходит в лидеры онлайн-продаж тормозных комплектов в США — верхние позиции в категории performance brake kits на Amazon USA.

Сегодня

Сегодня 98% автопарка

Готовые комплекты доступны для 98 % легковых автомобилей и SUV: ежедневная езда, мощные авто, пикапы, буксировка и тяжёлые нагрузки.

LA TRAFFIC TEST

Помимо стенда PowerStop гоняет тормоза по методике, которую автопроизводители используют при разработке новых машин: непрерывный режим stop-and-go в лос-анджелесских пробках. То, что переживает эту пытку, переживёт и город.

О БРЕНДЕ

ТОТ ЖЕ ЗАВОД. ТЕ ЖЕ ФОРМУЛЫ.
ДРУГАЯ ЦЕНА.

HARDi Performance — бренд PowerStop для России и стран СНГ. Продукция выпускается на мощностях головной компании по тем же технологиям и стандартам: те же фрикционные рецептуры, тот же чугун, то же покрытие. Разница только в логистике и цене на полке.

КОЛОДКИ

4 фрикционных состава

Все серии превосходят стандартные колодки. Каждая прошла полный цикл стендовых испытаний по SAE J2522.

ДИСКИ HARDI RS

Перфорация + слоты

Высокоуглеродистый чугун G3000, покрытие GEOMET® внутри и снаружи, OE - геометрия вентканалов.

СИСТЕМА

Диск и колодка в паре

Компоненты рассчитаны на совместную работу с первого торможения — как единый тормозной механизм.

РАЗРАБОТАНО В США · ЕДИНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ ГОЛОВНОЙ КОМПАНИИ

ГЛАВНАЯ ИДЕЯ

ТОРМОЗ - ЭТО ПАРА, А НЕ ДЕТАЛЬ

Коэффициент трения принадлежит не колодке, а паре «колодка — диск». Новая колодка на изношенном или дешевом диске не раскроет своих характеристик: рабочая поверхность не та, теплоотвод не тот, прикатка идёт неровно.

Одинаковая инженерная логика в колодке и в диске

Прикатка (bedding) проходит ровно и предсказуемо

Слоты диска не дают колодке глазуроваться

Теплоотвод диска удерживает колодку в рабочем окне.

КАК МЫ ЭТО ПРОВЕРЯЕМ?

SAE J2522 — ЭКЗАМЕН, КОТОРЫЙ СДАЁТ НЕ КАЖДЫЙ

Международная методика стендовых испытаний фрикционных материалов. Каждый состав HARDi проходит её целиком — свыше трёхсот торможений подряд, во всех режимах, которые встречаются на дороге.

#01

Прикатка

Пара «диск — колодка» приводится в рабочее состояние, как после первой сотни километров.

#02

Холодный старт

Торможение на холодном диске. Проверяем отклик, когда машина только выехала из гаража.

#03

Скорость и давление

Матрица режимов от городских до автобанов: разная скорость, разное усилие на педали.

#04

Два блока фейдинга

Серии торможений подряд без охлаждения. Смотрим, насколько состав проседает и как восстановится.

#05

Работа при 600 °C

Раскалённый диск. Затяжной спуск, прицеп, трек — состав обязан продолжать тормозить.

ТРИ ТОРМОЗНЫЕ ПЛАТФОРМЫ - ОТ КОМПАКТНОГО СЕДАНА ДО ТЯЖЁЛОЙ ТЕХНИКИ.
РЕЗУЛЬТАТ: КАРТА ПОВЕДЕНИЯ СОСТАВА, А НЕ ОДНА ЦИФРА.

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ЛИНЕЙКИ

ЧЕТЫРЕ СОСТАВА.
ЧЕТЫРЕ ПРИОРИТЕТА.

Все серии превосходят стандартные колодки по тормозным характеристикам, но каждая имеет собственный приоритет: доступный апгрейд, комфорт, экстремальная эффективность или работа с большой массой.

заметно эффективнее
штатных колодок

Стиль езды ежедневная и активная

На холодную работает сразу, без прогрева

Температурный запас выше стандартных колодок

Применение город, трасса, динамичная дорожная эксплуатация

эффективность, тишина и
контроль

Стиль езды ежедневная, активная и эпизодически агрессивная

На холодную лучший холодный отклик линейки

Температурный запас стабильная работа до 600 °c

Применение современные легковые автомобили, город, трасса

максимальный performance для легкового автомобиля

Стиль езды любая, включая максимально активную и агрессивную

На холодную требует лёгкого прогрева

Температурный запас максимальный среди легковых серий

Применение мощные автомобили, высокие скорости, серпантины, трек-дни

performance-торможение для
большой массы

Стиль езды активная и агрессивная на тяжёлом автомобиле

На холодную высокая эффективность без продолжительного прогрева

Температурный запас рассчитан на высокую массу и длительную нагрузку

Применение тяжёлые SUV, пикапы, буксировка, бронированные автомобили

ЛЮБОЙ СОСТАВ СТАВИТСЯ НА ШТАТНОЕ МЕСТО БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК.
ДИСК HARDI RS РЕКОМЕНДУЕТСЯ В ПАРЕ С ЛЮБЫМ ИЗ НИХ.

HARDI LC-HYBRID CERAMIC™

ЗАМЕТНО ЛУЧШЕ СТОКА

Гибридная керамика - первый шаг в performance-сегмент

Гибридный керамический состав для водителей, которым недостаточно возможностей стандартных тормозных колодок. LC-Hybrid обеспечивает выраженный прирост тормозного усилия, уверенный отклик с первого нажатия и стабильную работу в городе и на трассе. Подходит не только для спокойной, но и для активной дорожной езды, включая динамичные разгоны и интенсивные одиночные торможения. Оптимальный первый шаг в performance-сегмент без необходимости прогрева и без избыточной стоимости.

#01

Основное преимущество

Доступный и заметный апгрейд штатной тормозной системы

#02

Стиль езды

Ежедневный и активный.

#03

Ограничение

Не предназначен для регулярных серий экстремальных торможений и продолжительной работы при предельных температурах.

Форма профиля по пяти режимам испытаний SAE J2522
Серым — среднее по четырём составам линейки.

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

SAE J2522

#01

Работает сразу, без прогрева

Уверенный отклик с первого нажатия: холодный коэффициент трения не проседает, а даже слегка превышает номинальный.

#02

Выраженный прирост тормозного усилия

Для водителей, которым недостаточно возможностей стандартных колодок. Стабильная работа в городе и на трассе, включая динамичные разгоны и интенсивные одиночные торможения.

#03

Ограничение

HARDI Z17 DUAL-GRIP™

ТИШЕ СТОКА. СИЛЬНЕЕ СТОКА.

Премиальная street-керамика. Ежедневная, активная и эпизодически агрессивная езда.

Премиальная street-керамика, объединяющая высокий холодный отклик, эффективность и комфорт. Z17 обеспечивает полное тормозное усилие с первого нажатия, превосходит стандартные колодки при активной эксплуатации и сохраняет стабильность после серьёзного нагрева. Состав подходит для ежедневной, активной и эпизодически агрессивной езды, одновременно обеспечивая низкий уровень шума, минимальное пылеобразование и бережное отношение к тормозным дискам.

#01

Основное преимущество

Лучший баланс эффективности, комфорта и широкого рабочего диапазона.

#02

Стиль езды

Ежедневный, активный и эпизодически агрессивный.

#03

Отличие

Более сильный холодный отклик, более широкий температурный диапазон, меньше шума и тормозной пыли.

Форма профиля по пяти режимам испытаний SAE J2522
Серым — среднее по четырём составам линейки.

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

SAE J2522

#01

Лучший холодный отклик линейки

Полное тормозное усилие с первого нажатия. Единственный состав, у которого холодное трение заметно выше номинального.

#02

Стабильная работа до 600 °C

После полного цикла испытаний на раскалённом диске состав возвращается ровно к своему номиналу. Педаль та же, что в начале поездки.

#03

Отличие от LC-Hybrid

Более сильный холодный отклик, более широкий температурный диапазон, меньше шума и тормозной пыли, бережнее к дискам.

HARDI Z26 EXTREME

ПОСЛЕ ЛЁГКОГО ПРОГРЕВА - МАКСИМУМ ВОЗМОЖНОСТЕЙ

Карбон-керамика. Максимальный performance для легкового автомобиля.

Высокотемпературный карбон-керамический состав для мощных автомобилей и водителей, которым требуется максимальный тормозной запас. Z26 требует лёгкой температурной активации и после первых рабочих торможений выходит в оптимальный диапазон, где демонстрирует высокое трение, устойчивость к фейдингу и повторяемое замедление. Подходит для любого стиля эксплуатации, включая максимально активную и агрессивную езду, торможения с высоких скоростей, серпантины, горные дороги и трек-дни.

#01

Основное преимущество

Максимальная высокотемпературная эффективность среди легковых серий.

#02

Стиль езды

От ежедневного до максимально активного и агрессивного.

#03

Ограничение

Для выхода на пиковые характеристики требуется лёгкий прогрев.

Форма профиля по пяти режимам испытаний SAE J2522
Серым — среднее по четырём составам линейки.

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

SAE J2522

#01

Максимум высокотемпературной эффективности

Среди легковых серий. И на скорости, и на раскалённом диске состав тормозит сильнее, чем в номинальном режиме.

#02

Лучшая в линейке устойчивость к фейдингу

Минимальная просадка в серии торможений подряд, с последующим выходом выше номинала. Повторяемое замедление на серпантине и на треке.

#03

Особенность

Для выхода на пиковые характеристики требуется лёгкая температурная активация — первые рабочие торможения.

HARDI Z36 TRUCK & TOW

МАКСИМАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ НАД БОЛЬШОЙ МАССОЙ

Карбон-керамика. Тяжёлые SUV, пикапы, бронированные автомобили.

Карбон-керамический состав, разработанный для тяжёлых внедорожников, пикапов, бронированных автомобилей и машин, эксплуатируемых под повышенной нагрузкой. Z36 обеспечивает высокий коэффициент трения, мощное торможение на скорости и стабильную работу при большой массе автомобиля. Подходит для тяжёлых SUV, пикапов и бронированных автомобилей при активной езде, на серпантинах, продолжительных спусках, при полной загрузке и буксировке прицепа.

#01

Основное преимущество

Максимальное тормозное усилие с учётом большой массы автомобиля.

#02

Стиль езды

Ежедневный, активный и агрессивный на тяжёлой технике.

#03

Применение

Тяжёлые SUV, пикапы, автомобили с прицепом и бронированные автомобили.

Форма профиля по пяти режимам испытаний SAE J2522
Серым — среднее по четырём составам линейки.

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

SAE J2522

#01

Максимальное тормозное усилие линейки

Наивысший коэффициент трения протокола и мощное торможение на скорости — с учётом большой массы автомобиля.

#02

Эффективность без продолжительного прогрева

Даже на холодном диске коэффициент трения выше номинальных значений городских составов. Ровный профиль по всем пяти режимам.

#03

Полная загрузка и прицеп

Серпантины, продолжительные спуски, буксировка. Испытан на платформе тяжёлой техники с вентилируемым диском.

КРАТКАЯ ЛОГИКА ВЫБОРА

ЧТО ГОВОРИТ ПРО СЕБЯ ВОДИТЕЛЬ

«Хочу заметно эффективнее штатных колодок и люблю активную дорожную езду»

«Езжу активно, иногда агрессивно, но не хочу жертвовать тишиной, чистотой колёс и холодным откликом»

«Езжу максимально активно и агрессивно, готов к лёгкому прогреву ради максимальной эффективности»

«У меня тяжёлый внедорожник, пикап или бронированный автомобиль, и мне нужен performance-запас под большую массу»

ВСЕ ЧЕТЫРЕ СОСТАВА - ПРЯМАЯ ЗАМЕНА ШТАТНЫХ КОЛОДОК.
РАЗНИЦА НЕ В «ЛУЧШЕ / ХУЖЕ», А В ПРИОРИТЕТЕ.

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ

HARDI RS.
ПОЛНЫЙ АНАЛОГ POWERSTOP DRILLED & SLOTTED.

Перфорированные и слотированные диски HARDi RS выпускаются по той же спецификации, что и performance-роторы PowerStop: тот же сплав, та же геометрия вентканалов, то же покрытие, тот же выходной контроль.

#01

HIGH-CARBON G3000

#02

ПЕРФОРАЦИЯ
С ФАСКОЙ

#03

СЛОТЫ

#04

100 %
MILL-БАЛАНСИРОВКА

#05

OE-ВЕНТИЛЯЦИЯ
SPLIT-CORE

#06

GEOMET® ПОЛНОСТЬЮ

МАТЕРИАЛ

ПОЧЕМУ «ПРОЧНЕЕ» - НЕ ЗНАЧИТ «ЛУЧШЕ ТОРМОЗИТ»

Диск отливается из серого чугуна G3000 по стандарту SAE J431. Ключ к его работе — графитовые хлопья в перлитной матрице: они отводят тепло и гасят вибрации. Чем твёрже чугун, тем меньше в нём графита — и тем хуже он охлаждается и звенит.

G2500 -
БЮДЖЕТНЫЕ ДИСКИ

Мягкий, дешёвый. Быстро изнашивается и коробится.

G3000 -
ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

Достаточно прочный для ресурса и геометрии. Достаточно графита для теплоотвода и тишины.

G3500 / G4000 -
ПРОЧНЕЕ, НО ХУЖЕ

Выше твёрдость, ниже доля графита. Хуже отводит тепло, склоннее к термотрещинам, работает шумнее.

НАШ ВЫБОР ВНУТРИ МАРКИ: HIGH-CARBON G3000, СПЕЦИФИКАЦИЯ G11H18

Повышенное содержание углерода в пределах марки даёт больше графита: выше теплопроводность, выше стойкость к термотрещинам и короблению, меньше биения на горячую. Марка задаётся в современной двухосевой нотации SAE J431 - измеримый параметр, а не размытое «high carbon» без цифр. Обычный легковой диск — это G10H18, performance-диск - G11H18.

КОНСТРУКЦИЯ

ГЕОМЕТРИЯ, ТОЧНОСТЬ, ЗАЩИТА

ПЕРФОРАЦИЯ С ФАСКОЙ

Снижает накопление тепла на рабочей поверхности, отводит газы и воду из зоны контакта. Фаска по кромке отверстий снимает концентрацию напряжений — диск не трещит вокруг перфорации.

СЛОТЫ

Счищают тормозную и дорожную пыль, не дают колодке глазуроваться и постоянно освежают рабочий слой. Результат — агрессивный начальный прикус и более короткий тормозной путь в дождь.

ВЕНТИЛЯЦИЯ OE + SPLIT-CORE

Вентканалы повторяют заводскую конфигурацию, внутренние поверхности обрабатываются до гладкого финиша. Это улучшает поток воздуха внутри диска и повышает точность балансировки.

ТОЧНОСТЬ ИЗ КОРОБКИ

100 % mill-балансировка, контроль разнотолщинности и торцевого биения по премиальному классу, финишная проточка 1,6 RMS для быстрой и ровной прикатки.

ПОКРЫТИЕ GEOMET®

Диск покрыт снаружи, внутри и в вентканалах. Циклическая коррозионная защита по автопроизводительским методикам. На рабочей дорожке покрытие безвредно снимается колодкой при первых торможениях.

СТАВИТСЯ СУХИМ

Ротор не нужно отмывать от консервационной смазки перед монтажом — экономия времени на каждой замене. Соответствует требованиям EU ELV и RoHS.

КАЖДЫЙ ДИСК ПРОХОДИТ 100 % ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ КЛЮЧЕВЫХ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ.

ИТОГ

КОМПЛЕКТ ВМЕСТО СТОКА

Заводской тормоз спроектирован под компромисс. HARDi меняет обе его половины сразу — и колодку, и диск — на детали, которые изначально рассчитывались как единая система.

#01

Короче
тормозной путь

Выше коэффициент трения пары с первого нажатия - холодной, горячей, в дождь.

#02

Стабильная педаль

Стабильное торможение на затяжных спусках и минимальный риск пульсаций при высоких температурах.

#03

Тише и чище

Керамические составы и графитовая структура чугуна снижают шум, пылеобразование и вибрации

#04

Дольше живёт

Согласованная пара изнашивается ровно, GEOMET® защищает диск от коррозии.

HARDI PERFORMANCE — ТОРМОЗА, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫЛИ СТОЯТЬ С ЗАВОДА

Презентация и история бренда HARDi Performance

ПРЕДСТАВИТЕЛЬ

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ

Эксклюзивным представителем бренда HARDi PERFORMANCE на территории СНГ является ООО Нироком. Компания осуществляет поставки, развитие бренда, техническую поддержку и дистрибуцию продукции HARDi на рынках России и стран СНГ.

Заводские тормоза — это компромисс HARDi Performance — следующий уровень

ПОЧЕМУ ШТАТНЫЕ ТОРМОЗА НЕ РАСКРЫВАЮТ ПОТЕНЦИАЛ АВТОМОБИЛЯ

POWERSTOP: 30 ЛЕТ АПГРЕЙДА ТОРМОЗОВ

ТОТ ЖЕ ЗАВОД. ТЕ ЖЕ ФОРМУЛЫ.
ДРУГАЯ ЦЕНА.

ТОРМОЗ - ЭТО ПАРА, А НЕ ДЕТАЛЬ

SAE J2522 — ЭКЗАМЕН, КОТОРЫЙ СДАЁТ НЕ КАЖДЫЙ

ЧЕТЫРЕ СОСТАВА.
ЧЕТЫРЕ ПРИОРИТЕТА.

HARDI LC-HYBRID CERAMIC™

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

HARDI Z17 DUAL-GRIP™

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

HARDI Z26 EXTREME

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

HARDI Z36 TRUCK & TOW

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

ЧТО ГОВОРИТ ПРО СЕБЯ ВОДИТЕЛЬ

HARDI RS.
ПОЛНЫЙ АНАЛОГ POWERSTOP DRILLED & SLOTTED.

ПОЧЕМУ «ПРОЧНЕЕ» - НЕ ЗНАЧИТ «ЛУЧШЕ ТОРМОЗИТ»

ГЕОМЕТРИЯ, ТОЧНОСТЬ, ЗАЩИТА

КОМПЛЕКТ ВМЕСТО СТОКА

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ

есть вопросы? мы перезвоним

Быстрый заказ

Заводские тормоза — это компромисс HARDi Performance — следующий уровень

ПОЧЕМУ ШТАТНЫЕ ТОРМОЗА НЕ РАСКРЫВАЮТ ПОТЕНЦИАЛ АВТОМОБИЛЯ

POWERSTOP: 30 ЛЕТ АПГРЕЙДА ТОРМОЗОВ

ТОТ ЖЕ ЗАВОД. ТЕ ЖЕ ФОРМУЛЫ. ДРУГАЯ ЦЕНА.

ТОРМОЗ - ЭТО ПАРА, А НЕ ДЕТАЛЬ

SAE J2522 — ЭКЗАМЕН, КОТОРЫЙ СДАЁТ НЕ КАЖДЫЙ

ЧЕТЫРЕ СОСТАВА. ЧЕТЫРЕ ПРИОРИТЕТА.

HARDI LC-HYBRID CERAMIC™

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

HARDI Z17 DUAL-GRIP™

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

HARDI Z26 EXTREME

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

HARDI Z36 TRUCK & TOW

ПРОФИЛЬ ИСПЫТАНИЙ

ЧТО ГОВОРИТ ПРО СЕБЯ ВОДИТЕЛЬ

HARDI RS. ПОЛНЫЙ АНАЛОГ POWERSTOP DRILLED & SLOTTED.

ПОЧЕМУ «ПРОЧНЕЕ» - НЕ ЗНАЧИТ «ЛУЧШЕ ТОРМОЗИТ»

ГЕОМЕТРИЯ, ТОЧНОСТЬ, ЗАЩИТА

КОМПЛЕКТ ВМЕСТО СТОКА

ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ

есть вопросы? мы перезвоним

Быстрый заказ

ТОТ ЖЕ ЗАВОД. ТЕ ЖЕ ФОРМУЛЫ.
ДРУГАЯ ЦЕНА.

ЧЕТЫРЕ СОСТАВА.
ЧЕТЫРЕ ПРИОРИТЕТА.

HARDI RS.
ПОЛНЫЙ АНАЛОГ POWERSTOP DRILLED & SLOTTED.