Отзыв Sergeyko-R владельца Acura RDX Tech

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Так совпало, что передние диски и колодки почти одновременно подошли к концу — диски сточились до 25,8мм, от колодок осталось ~3мм. Колодки стерлись ровно и без задиров. Карбонокерамика powerstop z23 прошла около 40т.км, и показала себя отличным образом, как я много раз писал — это лучшая альтернатива полной замене тормозов, которые некоторые делают не достаточно изучив теорию и практику.

Следующими колодками хотел также поставить z23, но их не было в наличии, а была более ядреная и продвинутая серия и по хорошей цене — Powerstop Extreme Z36. Взял ее.

Хотя сама карбоно-керамика считается щадящей по отношению к диску, решил взять и усиленные диски, с высоким содержанием углерода, выбор пал на бразильские Fremax — бренд премиальных компонентов тормозной системы с собственным литейным производством, поставляющий детали на конвейеры Mitsubishi, Renault и Suzuki. Главная фишка их тормозных дисков — оригинальный углеродистый сплав Carbon+ против перегрева и уникальная технология Ready To Go — диски поставляются парами, в пластиковой упаковке, которая сама не откроется, из-за отсутствия там воздуха при хранении, что защищает от коррозии, а чтобы открыть или закрыть кейс, нужно также открыть воздушный клапан!

Запчасти на фото: BD2950

Вентилируемые торцы имеют антикоррозийное покрытие

Проверили старые суппорта, смазали направляющие смазкой вмп, проверили все пыльники, установили диски и колодки:

После, проделал обязательную процедуру притирки колодок и дисков — по 5 торможений с одной скорости, и 5 с другой — в процессе за счет термодиффузии наносится на чугунный диск равномерный слой переноса с колодок: трение меняется с абразивного (износ металла) на адгезионное (карбонокерамика трется о карбонокерамику), что резко повышает коэффициент трения. Одновременно высокая температура полимеризует связующие смолы и выжигает газы, исключая эффект газовой подушки при перегреве и предотвращая точечные наплывы материала, вызывающие биение.

Спустя год после замены внутреннего правого шруса на nakayama (в качестве профилактики от лёгкой вибрации на высокой скорости), но затем, как я писал в апдейте, появилась лёгкая вибрация на 30км/ч, может я бы так и ездил, но выйдя на трассу, спустя год, поймал более сильную вибрацию на 90-120км/ч, и принял решение вернуть исправный стоковый ШРУС назад, заменив конечно смазку — и вибрация ушла. Надо заметить, что внутренний китайский ШРУС отличается от стока — он имеет игольчатые подшипники, а орига — обычные, которые ходят свободно на круглых шарах на концах крестовины.

Чуть позже, если дойдут руки, промою накаяму и посмотрю износ и люфты из-за которых могла быть вибрация.