Отзыв EvilInc владельца Audi A4 Gray Sharky 🦈

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

После покупки машины практически сразу же столкнулся с тем, что тормозов не хватает от слова со всем. По трассе после нескольких торможений 160-90 тормоза начинали плыть и машина очень неохотно теряла скорость. То же самое было и по городу — иногда по настроению даю чуть газу и после активной работы с педалью тормоза машина начинала просто ехать дальше прямо при очередном нажатии на педаль)) Было очень непривычно, т.к на прошлой машине стояли обычные тормозные диски 300мм и самые простые металлокерамические колодки — торможение всегда было предсказуемым и тормоза никогда не плыли. Понимаю, что здесь и мощности в 2 с хвостиком раза больше и больше масса, но хотелось бы и здесь получить что-то подобное без замены всей тормозной системы… 😅 Почитал что ставят люди здесь на форуме и решил заменить все тормоза вкруг т.к на задних уже подошел датчик, а передние менял прошлый владелец, но при этом они с новья скрипели и плохо тормозили 😂Остановил свой выбор на:

Тормозных дисках Zimmerman c перфорацией 338x30mm (на перед): 100337852
Задние диски тоже Zimmerman с перфорацией 330x30mm: 100335852
Карбоно-керамические колодки POWERSTOP серии Z23 на обе оси (заказывал на сайте)

А также для работ по передней оси нам необходимы некоторые запчастюлины:
Болт крепления суппорта к кулаку VAG N91147601 (4 шт)
Маленькие винтики для крепления тормозного диска к ступице VAG N10648301 (2шт)
Датчик износа колодок — взял 2, дабы проверить подходят или нет: NK 280248 и NTY HCZAU002 — оба подошли!

Диски с перфорацией решил попробовать дабы изучить их возможность отведения газ из под колодок в атмосферу в целях борьбы с так называемым "Фейдингом".

Итак, приступаем к работам, начали с левого колеса.

Отсоединяем фишку датчика

Достаем скобу, которая держит колодки

Дабы было удобно работать и без ямы вывернули колесо внутрь (вправо).

Вот этим удалось удобно подлезть и открутить болты

Вот эти два болта и необходимо откручивать

Вот так это всё выглядит с вывернутым колесом

Снимаем суппорт:

Такая грязюка была внутри ))

Датчик на передних колодках уже тоже практически перетёрся, поэтому не зря полезли:

Датчик

На удивление — старые колодки оказались Zimmerman

Лицевая сторона

Такой остаточек у них))

Достаём новые колодки POWERSTOP:

Вот такие красавчики

Сравнение толщины старых и новых колодок

Датчиков по итогу оказалось очень много 😂 Были и в комплекте POWERSTOP + те, которые заказывал я. Правда оказалось, что у powerstop оба датчика приехало задних (судя по длине)

Датчики

Далее отмываем суппорт от фрикционов + были промазаны смазкой металлические скобки для колодок:

Более менее почистили

Всё смазано 😎

Далее случился небольшой инфаркт. Если вы как и я впервые меняете колодки на MLBevo, то знайте, что колодки для ПРАВОГО и ЛЕВОГО суппорта отличаются расположением пружинок 😅

Наглядная разница между новой колодкой ПРАВОГО суппорта и старой колодкой ЛЕВОГО

С другого ракурса

Сначала подумали, что приехали колодки для другой машины 😂 Решили потом посмотреть все колодки и о чудо — 2 из 4 подошли на левую сторону)). Далее идем откручивать маленький винтик в диске Torx 30 и снимать сбивать тормозной диск… Очень сильно прикипел и не хотел ни в какую слезать со ступицы.

По итогу сняли…

Ещё походит 😅

По остатку толщины диск практически новый

Внешняя сторона

Зачищаем привалочные поверхности:

Ступица

Ушки для крепления суппорта

Колесный диск

Далее собираем всё в обратном порядке. Колодки смазал по всем контактным поверхностям. Момент затяжки маленького винтика: 8 Нм. Болты крепления суппорта к кулаку: 200 Нм.

Собрали всё на место

И немного фоток правой стороны, где всё выполняется по аналогии:

Остаток старых колодок справа

Лицевая сторона

Старый диск

Зачистили ступицу

Бонусом к новым тормозам идёт стилёвый внешний вид 😎:

Слева

Справа

Далее по плану идёт работа по замене тормозов на задней оси + прикатка всего этого дела…