Почему скрипят тормозные колодки? 10 причин

Скрип тормозных колодок — одна из самых популярных жалоб, которые возникают у водителей применительно к тормозной системе. И такая проблема не только досаждает нашим ушам и делает управление машиной менее комфортным. Это еще и повод задуматься о безопасности всей тормозной системы. То есть скрип колодок может быть абсолютно нормальным явлением, а может — важным маркером, который сообщает: пора разобраться в вопросе.

Сегодня мы перечислим 10 основных причин, по которым могут скрипеть наши колодки. С большой долей вероятности одна из причин будет относиться к вашему случаю, так что дочитывайте статью до конца.

Естественный износ колодок

Самый прозаичный вариант. Скрипит — значит, пора менять колодки. На многих «башмаках» устанавливают специальные металлические элементы (скрипуны), которые начинают контактировать с пластиной колодки, когда фрикционный слой предельно стерся. Отсюда и звук. Если причина скрипа кроется именно в этом, то срочно в сервис, на замену колодок.

Оценить состояние колодок можно визуально. Если у вас литые диски с крупными проемами между спицами — то просто посмотрите на фрикционные накладки (увидите только с внешней стороны). Можно подсветить фонариком телефона для лучшей информативности. Ну а если стоят штампованные диски, то придется снять колесо.

Притирка колодок

Самая безобидная причина. Если вы только поставили новые колодки, скрип может возникать из-за притирки фрикционного слоя к поверхности диска. Особенно это возможно, если диски у вас остались старые. На них уже есть неровности от старых колодок, и новым нужно их стереть. Пока этот процесс идет, будут возникать звуковые артефакты.

Обычно притирка происходит в течение 200–300 км. Если проехали больше, а звуки сохраняются, то нужно искать причину дальше.

Кстати, чтобы сделать корректную притирку колодок, нужно выполнить определенную последовательность торможений. В этой видеоинструкции можно посмотреть, как это правильно реализовать.

Низкое качество колодок

Очень популярная причина. В погоне за бюджетным решением можно попасть в эту ловушку. У бюджетных колодок очень низкокачественная формула фрикционной накладки. Общая текстура мягкая, но с твердыми металлическими включениями. Такой продукт очень быстро изнашивается, да и торможение будет сопровождаться назойливым скрипом.

Но главная проблема низкокачественной колодки даже не в скрипе, а в нестабильной работе. Коэффициент трения у нее непредсказуем, поэтому при предельных температурах в самый ответственный момент вы можете ощутить ватную педаль и ухудшение торможения. Это очень опасно.

Поэтому выбирайте качественные продукты от известных брендов. Колодки — это не те комплектующие, на которых стоит экономить.

Перегрев системы

Очень опасное явление. Когда колодки и диски испытывают экстремальные нагрузки в течение продолжительного времени, фрикционные накладки «глазурируются». То есть их поверхность оплавляется и образуется стеклоподобный слой. Контакт с диском теряется, начинается вибрация на руле и/или педали тормоза. Ну и сам процесс торможения сильно ухудшается, вплоть до отказа системы. Все эти страсти сопровождаются неприятным скрипом или даже скрежетом.

В этой ситуации самым правильным решением будет остановиться и больше не продолжать движение на авто. Да, придется вызывать эвакуатор, но зато здоровье будет на месте.

Перегрев тормозной системы можно отличить от других потенциальных неисправностей именно за счет совокупности проблем: запах гари, вибрация на педали/руле, ухудшение торможения, громкий скрежет, синеватые полосы на поверхности дисков. Если вы почувствовали всё и сразу — увы, это ваш случай.

Загрязнение системы

Еще одна типичная проблема. После масштабных грязевых ванн тормозная система будет себя чувствовать не лучшим образом. Особенно если у вас перфорированные тормозные диски с насечками. Грязь успешно налипает на их поверхность, и когда колодки контактируют с диском, возникает неприятный звук.

Такие скрипы могут проявляться не только после агрессивного бездорожья. Стандартный проезд по гравийке, песочным участкам тоже могут спровоцировать проблему. Благо, решается она стандартной мойкой колес. А иногда обходится и без нее, когда система очищается со временем сама.

Отсутствие противоскрипных пластин

Противоскрипная пластина или накладка — специальный «слой» колодки, который находится на ее нерабочей части. Она помогает снижать вибрации при торможении, перераспределяя усилия от тормозного поршня суппорта. Исключаются перекосы колодки и неравномерный износ рабочего слоя. За счет борьбы с вибрацией устраняется и неприятный скрип, который из-за этого может возникать.

Некоторые бюджетные колодки не комплектуются такими пластинами, а иногда они съемные и мастер просто забывает их поставить при замене системы. Вот тогда и возникает надоедливый звук.

В наших колодках HARDI Z17 Dual-Grip™ уже в конструкцию включена специальная противоскрипная пластина, которая гасит колебания и помогает колодкам работать бесшумно. Несмотря на бюджетную модель колодок, она имеет на борту такое решение.

Износ тормозного диска

Бывают случаи, когда при установке колодок диски вы не меняете. А роторы при этом не в лучшем состоянии. Они могут быть деформированы или настолько изношены, что новые колодки не могут долгое время к ним притереться. Этот процесс сопровождается характерным звуком.

Тут рекомендация одна — менять диски вместе с колодками. В крайнем случае сделать проточку дисков перед заменой. Тогда вероятность гадкого скрипа снизится.

Неправильная установка

Никто не застрахован от непрофессионализма. Если мастер, который менял вам колодки (а может, этот мастер — вы), допустил ошибку, то при торможении неприятный скрежет обеспечен. Человек мог не почистить посадочные места, неправильно установить противоскрипную пластину или не смазать направляющие суппорта. Да много разных огрехов можно допустить в процессе замены. Жаль, что с этими оплошностями придется разбираться вам.

Если вы сами меняете колодки, то изучите в интернете правильный регламент работ и не пропускайте оттуда операции. Ну а если отдаете авто в сервис, то выбирайте проверенные компании, а не «Рога и Копыта».

Отсутствие фасок

Фаски на колодках делают примыкание к дискам более мягким и деликатным. Они обеспечивают плавное торможение, так как контакт с роторами происходит постепенно. Когда таких фасок на колодках нет, риск вибрации, скрипов, перегрева гораздо выше.

Большинство производителей делают фаски на своих продуктах. Их отсутствие — признак очень бюджетных колодок. Исключение — спортивные колодки, где плотный контакт с диском необходим. Там больше ценятся технические возможности, а не звуковой комфорт.

Заклинивание суппорта

Очень распространенная проблема. Со временем суппорт может «закисать» и блокироваться из-за грязи и коррозии. Мобильность колодок падает, они начинают прижиматься к дискам неравномерно. Это ухудшает работу всей системы и, конечно, провоцирует скрип тормозов.

Заклинивание суппортов можно прочувствовать не только по звуку, но и по твердой педали тормоза или уводу машины в сторону при торможении. Это яркие маркеры закисания.

Проблему достаточно легко решить чисткой и смазкой направляющих суппортов.

Мы разобрали основные проблемы, которые провоцируют скрип тормозных колодок. Если вы слышите посторонние звуки при торможении или даже без использования педали тормоза — не оставляйте ситуацию на самотек. Проверьте состояние колодок и дисков. Так вы сможете сэкономить деньги, и ваша безопасность не пострадает.

Мы желаем вам безопасных дорог и качественного торможения!