Тормозные суппорты: устройство, ремкомплекты и когда менять

Автор: Андрей Пальчун, эксперт по тормозным системам ООО «Нироком»

Почему суппорт начинает тормозить сам, как отличить закисшие направляющие от поршня и когда хватит ремкомплекта

После спокойной поездки по городу вы выходите из машины и чувствуете запах горелого. Правое переднее колесо пышет жаром, остальные три едва тёплые. Вы почти не тормозили. Тормозил суппорт — сам, всю дорогу: поршень, который должен отойти от колодки на доли миллиметра, остался на месте.

Что такое тормозной суппорт и почему он выходит из строя? Суппорт прижимает колодки к диску, когда вы нажимаете педаль. В России он чаще страдает не от пробега, а от реагентов: под порванные пыльники попадают вода и соль, направляющие и поршень ржавеют и перестают свободно ходить. Если цилиндр и корпус целые, хватит ремкомплекта; если зеркало цилиндра изъедено ржавчиной или корпус треснул, суппорт меняют.

Что возвращает поршень назад, если пружины в суппорте нет? Как за минуту понять, что суппорт клинит, и чем это грозит колодкам и диску? Когда чинить, а когда менять? Разберём узел по деталям.

Как работает тормозной суппорт?

Суппорт превращает давление тормозной жидкости в усилие на колодках: жидкость давит на поршень, поршень прижимает колодку к диску, трение замедляет автомобиль. Обратный ход устроен хитрее, чем кажется.

Пружины, которая оттягивала бы поршень, в суппорте нет. Поршень уплотняет резиновое кольцо квадратного сечения — манжета. Когда поршень идёт вперёд, манжета слегка перекашивается; когда давление падает, она распрямляется и утягивает поршень обратно. Всего на доли миллиметра — ровно настолько, чтобы колодка перестала тереться о диск.

Отсюда и уязвимость узла: достаточно тонкого кольца ржавчины на поршне или задубевшей манжеты, и этих долей миллиметра не остаётся. Колодка продолжает тормозить.

Кроме поршня и манжеты, в суппорте есть корпус и скоба, которая держит его над диском, направляющие пальцы, пыльники поршня и направляющих, прижимные пластины колодок и штуцер прокачки. Какие из этих деталей важнее, зависит от типа суппорта.

Какие бывают суппорты?

Суппорты бывают двух типов: плавающие, у которых поршни стоят с одной стороны диска, а корпус скользит по направляющим, и фиксированные — с поршнями с обеих сторон и неподвижным корпусом.

Корпус делают из чугуна или алюминия. Чугун прочен и хорошо принимает тепло — это стандарт массовых машин. Алюминий легче и быстрее отдаёт тепло; его ставят на мощные и дорогие автомобили.

У плавающего суппорта — а он стоит на большинстве машин — две пары трения, которые должны двигаться свободно: поршень в цилиндре и корпус на направляющих. Обе боятся одного и того же.

Почему суппорты закисают?

Суппорты закисают от коррозии: вода с реагентами попадает под порванные или задубевшие пыльники, и направляющие с поршнем ржавеют. В России это главная причина отказов — важнее пробега.

Направляющие. Когда палец ржавеет в своём гнезде, корпус перестаёт свободно скользить. Суппорт прижимает колодки с перекосом или не отпускает наружную колодку вовсе.

Поршень. Ржавчина на поршне портит манжету и мешает ему вернуться. Колодка остаётся поджатой к диску.

Корпус и уплотнения. Коррозия добирается до посадочных мест уплотнений: появляется подтёк тормозной жидкости, падает давление в контуре.

Последствия одни и те же. Подклинивший суппорт стирает одну колодку быстрее другой и перегревает диск с одной стороны; от перегрева может закипеть тормозная жидкость — что тогда происходит, описано в статье о фейдинге тормозов. А полоса ржавчины на диске, которая не стирается при езде, — частый спутник закисшего суппорта; о ней рассказано в статье о коррозии тормозных дисков.

Поэтому целый пыльник важнее любого пробега. Но как узнать, что суппорт уже клинит?

Как понять, что суппорт клинит?

На закисший суппорт указывают горячее колесо после поездки, неравномерный износ колодок, увод машины при торможении и ощущение, что автомобиль катится тяжелее обычного.

В подсказке не случайно упомянут шланг. Разбухший изнутри тормозной шланг запирает жидкость в суппорте и даёт ту же картину; как отличить одно от другого, объясняется в статье о тормозных шлангах.

Допустим, виноват именно суппорт. Следующий вопрос — чинить или менять.

Ремкомплект или новый суппорт?

Ремкомплекта хватает, если зеркало цилиндра и корпус целые, а проблема в уплотнениях, пыльниках или направляющих; суппорт меняют, если цилиндр изъеден коррозией, корпус треснул или сорвана резьба. В российских условиях первый случай встречается чаще.

Ремкомплект подбирают строго под конкретный суппорт: важны производитель тормозной системы, число и диаметр поршней. У задних суппортов с электромеханическим стояночным тормозом поршень идёт в сборе с приводным механизмом — обычный комплект к нему не подойдёт. Универсальных наборов не бывает: неверный комплект не встанет или не даст герметичности.

Ремонтируют и меняют суппорты парой на одной оси. Разное усилие на новой и старой стороне уводит машину при торможении, а оба суппорта оси прожили одну жизнь: если сдал один, второй недалеко.

Как обслуживать суппорты и как часто?

Направляющие суппортов чистят и смазывают при каждой замене колодок, а пыльники осматривают раз в год — перед зимой. Жёсткого норматива по пробегу нет: срок жизни узла определяет не одометр, а целость пыльников.

• Осмотр. Неравномерный износ колодок выдаёт подклинивающий суппорт; подтёки и упавший уровень жидкости — уплотнения.
• Чистка. Грязь и соль убирают щёткой и очистителем тормозов; очаги ржавчины на скобе и посадочных местах колодок зачищают сразу.
• Смазка. Направляющие пальцы и точки контакта колодок со скобой смазывают специальной смазкой для тормозов на синтетической или силиконовой основе.
• Затяжка. Болты суппорта затягивают динамометрическим ключом с моментом, который указал производитель автомобиля.
• Прокачка. После любого ремонта с разборкой суппорта систему прокачивают: воздух в ней делает педаль мягкой.

Миф: направляющие можно смазать чем угодно — литолом или медной пастой. На деле обычные смазки на нефтяной основе разъедают резину пыльников и густеют от нагрева, и направляющая закисает ещё быстрее. Миф понятен: «смазка есть смазка». Но тормозам нужна своя — и ни в коем случае не на рабочей поверхности колодки и не на диске.

Заднюю сторону колодок PowerStop смазывать не обязательно: на них стоят многослойные шумоизолирующие пластины. Что ещё проверить при замене колодок и дисков, разобрано в статье о замене в сервисе или гараже.

Что предлагают PowerStop и HARDi Performance

Исправный суппорт — условие, при котором новые колодки и диски отработают свой срок; а подклинивший чаще всего уже успел их испортить. Колодки и диски PowerStop и HARDi Performance подбирают по VIN: серия Z17 — для ежедневной и активной езды, Z26 — для мощных автомобилей и трассы, Z36 Truck & Tow — для тяжёлых внедорожников и буксировки; диски PowerStop Evolution и HARDi RS — с перфорацией, насечками и покрытием GEOMET.

Под брендом HARDi Performance — это бренд PowerStop для России и СНГ — выпускаются и ремкомплекты суппортов: пыльники, направляющие пластины, смазка. А в комплекте колодок HARDi Performance уже лежат пластины, смазка, инструкция и перчатки.

PowerStop — американский бренд тормозных систем, основан в 1995 году. В России колодки и диски продаёт ООО «Нироком», официальный дистрибьютор PowerStop. На них действует гарантия 24 месяца с даты покупки или 20 000 км — что наступит раньше, включая скрип колодок и биение дисков; полные условия — на странице гарантии.

Что сделать перед зимой

Суппорты готовят к зиме до первых реагентов — это час работы мастера и осмотр, который можно сделать самому.

1. После обычной поездки проверьте тепло колёс — все четыре должны быть одинаковыми.
2. Осмотрите пыльники поршней и направляющих. Порванный пыльник — повод для ремонта сразу, не дожидаясь закисания.
3. Посмотрите на колодки: внутренняя и наружная должны быть стёрты одинаково.
4. Попросите очистить и смазать направляющие, если колодки меняли больше года назад.
5. Нашли подтёк жидкости или горячее колесо — в сервис до следующей дальней поездки.

И тогда запах горелого после спокойной поездки останется воспоминанием: поршень будет отходить на свои доли миллиметра, а колодка — тормозить только тогда, когда вы нажимаете на педаль.

Частые вопросы

Как понять, что суппорт клинит?

Одно колесо после поездки горячее остальных, машина тяжело катится, одна колодка стёрта сильнее другой, автомобиль уводит при торможении. После спокойной поездки поднесите ладонь к колёсным дискам, не касаясь их, и осмотрите колодки через спицы.

Можно ли ездить с закисшим суппортом?

Только до сервиса и без дальних поездок. Подклинивший суппорт перегревает диск и колодку, жидкость может закипеть, машину уводит при торможении. Чем дольше ездить, тем выше шанс, что вместо ремкомплекта понадобятся новый суппорт, диск и колодки.

Что лучше: ремкомплект или новый суппорт?

Ремкомплект, если зеркало цилиндра и корпус целые: так дешевле, и суппорт снова работает как положено. Новый суппорт нужен при коррозии или задирах цилиндра, трещине корпуса, сорванной резьбе или повторном заклинивании после ремонта.

Как часто смазывать направляющие суппорта?

При каждой замене колодок: направляющие снимают, очищают и смазывают специальной смазкой для тормозов. Если пыльник направляющей порван, её обслуживают сразу, не дожидаясь замены колодок.

Чем смазывать суппорт?

Только специальной смазкой для тормозов на синтетической или силиконовой основе: ею обрабатывают направляющие и точки контакта колодок. Рабочую поверхность колодки и диск не смазывают никогда. Заднюю сторону колодок PowerStop смазывать не обязательно — на них стоят шумоизолирующие пластины.

Нужно ли менять суппорты парой?

Да, ремонтировать и менять суппорты правильно попарно на одной оси. Разное усилие на новой и старой стороне уводит машину при торможении, а суппорты одной оси работают в одинаковых условиях и изнашиваются одинаково.

Почему суппорт закисает зимой?

Реагенты и соль проникают под порванные или задубевшие пыльники, направляющие и поршень ржавеют и перестают свободно ходить. Поэтому раз в год перед зимой проверяйте пыльники, а порванный меняйте сразу.

Нужно ли прокачивать тормоза после ремонта суппорта?

Да: при разборке суппорта в систему попадает воздух, и без прокачки педаль будет мягкой. После ремонта систему прокачивают и проверяют уровень жидкости в бачке.

Чем плавающий суппорт отличается от фиксированного?

У плавающего поршни только с одной стороны диска, а сам суппорт смещается по направляющим и прижимает вторую колодку. У фиксированного поршни с обеих сторон и корпус неподвижен; такие ставят на спортивные и дорогие машины.

Какой ремкомплект нужен суппорту с электронным стояночным тормозом?

Для задних суппортов с электромеханическим стояночным тормозом поршень идёт в сборе с приводным механизмом, и ремкомплект подбирают именно под такой суппорт. Поршень при замене колодок отводят через сервисный режим или специальным инструментом.

Андрей Пальчун

Эксперт по тормозным системам ООО «Нироком». С тормозными системами профессионально работает с 2021 года, в «Нирокоме» — с 2023 года. Страница автора — на сайте powerstop.com.ru.