Отзыв imimba владельца Jeep Grand Cherokee SRT-8 Toughcat

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Всем салют!

При покупке СРТ я знал, что спереди стоят новые тормозные диски и колодки PowerStop, а сзади выработанный Mopar. Не сказать, что авто не тормозило на них. В случае вонючем этот 2.5-тонный кубик останавливался достаточно быстро.

Но с учетом моей манеры вождения и желания сделать лучше то, что и так хорошо, решил поменять тормозные диски и колодки вкруг. Тем более с начала лета появился нудный скрип на задней оси.

Многие хейтят PowerStop из-за того, что их «ведет» после пары-тройки торможений в пол с первых космических. Но что на Финике (стояли вкруг), что на СРТ (стоит передняя ось), я не сталкивался с этим.

Поэтому на вялом смотрел подходящий вариант… и на авито стрельнуло объявление о новом комплекте PowerStop вкруг (диски Evolution Performance + колодки Extreme Z26) за сущие копейки (в 2 раза ниже рынка). Я это дело мигом провернул и записался в сервак на замену.

Пока ждал записи, случайно на глаза попались армированные тормозные шланги GoodBridge, которые я ещё хотел поставить на Финик (только бренда HEL), но руки так и не дошли. А на СРТ, как мне кажется, это прям нужная доработка. На этих тачках никто спокойно не ездит) И ещё вдобавок приобрел по хорошей цене новые оригинальные пыльники передних тормозных дисков. Старые выглядят уже так себе, в коррозии.

Авито доставка жоско продинамила меня со сроками по GoodBridge, опоздав примерно на неделю. Поэтому сначала я доехал в сервак на замену дисков и колодок + хотели поменять пыльники передних тормозных дисков.

Диски и колодки поменяли без проблем, естественно. Обслужили суппорта и направляющие. А вот пыльники оставили на потом… Изначально думали их подрезать и насадить на полуоси по посадочным местам с приваркой, чтобы не потеть с выбиванием ступиц. Но чёт отказались от этой затеи из-за возможных тресков-грюков. В общем, хз, когда я их заменю, пока дома лежат. Говорят, что ступицы на джипах вечные)

Получив наконец шланги и купив на замену 2 литра тормозухи Motul Dot 5.1, записался в тот же сервак. Ну, думаю, хер ли там шланги махнуть и прокачать тормозуху. Делов на 2 часа. Но не тут-то было… Штуцера прикипели настолько, что на замену потребовалось просто неприличное количество времени, а при финальной прокачке правый задний штуцер прокачки вообще не сдержал давление.

Мне было предложено два путя: 1) нарезание новой резьбы м12 под ремонтную вкладку с оригинальным штуцером или 2) заварка штатного отверстия и нарезание штатной м10.

Сначала в серваке самостоятельно попробовали нарезать м12, но на посадочном конусе давление не держалось.

Повезли с моего согласия суппорт на заварку, но ребята там покрутили и решили сохранить девственность суппорта, сделав ремонтную вкладку под штатный штуцер и подкрасив место ремонта.

Как итог: тачка простояла весь мой отпуск в серваке 3 недели вместо пары часов как я думал, и когда я на ней доехал до дома, увидел, что всё колесо левое зафачено тормозухой. Снова вернулся в сервис уже в откровенно конфликтном расположении духа. Заново прокачали. Вроде суппорта теперь везде сухие. Короче, хотел сделать как лучше, а получилось как всегда. Но результат достигнут — педаль тормоза чуть подтянулась вверх, нажимается жёстче чем было.

Помимо этой эпопеи с тормозами, был ряд всяких мелочей:

1. Тотальный ремонт правого заднего диска, который уже как-то раз год назад делали в Твои Колёса. В этот раз ремонт выполнялся в ROAL Барвиха с разбором, заваркой аргоном, пескоструем, перекрасом, перегерметом, на новых болтиках. По фэн-шую, короче. Тьфу-тьфу-тьфу пацаны там своё дело знают, так-то 20 лет у станка. Дорого и долго, но мозги теперь не делает. Дзынь.

2. Перегерметизация левой туманки и правого заднего фонаря. Были запотевания — устранили. Замена ламп накаливания на диоды. Дзынь.

3. Не обошла меня стороной и «болячка» по складыванию боковых зеркал. Теперь оба складываются как положено. Дзынь.