Отзыв AVTDR владельца BMW 3 series

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Провел увлекательные выходные и вечер пятницы. Готовился к этим изменениям около месяца. Читал, выбирал варианты, по итогу договорился с ребятами, профессионально превращающими машины в спортивные модификации, о том чтобы помогли собрать комплект изменений.

Опыт разом такой масштабной модификации, наверное, достаточно новый, по крайней мере мастерам прямо пришлось потрудиться, чтобы все смонтировать и настроить. Итак, обо всем по порядку.

Изначально китайская БМВ мягкая и вальяжная, очень комфортная для езды по городу, практически незаметно проезжает препятствия. Точно имеет право на жизнь, но хотелось "перчинки". Острый руль, собранность в поворотах, убрать крены, сместить центр тяжести ближе к дороге, повысить управляемость.

Это подразумевает целый комплекс мероприятий.

Начали с подбора запчастей.

Тормоза M Performance
С завода в стоке идут серые тормоза с плавающей однопоршневой скобой, диски небольшого диаметра, стандартной толщины 22-24 мм.

Сейчас установлены красные M Performance 374 спереди, 346 сзади. Площадь диска на 25% больше оригинальных, толщина тоже серьезно больше 36 мм, площадь трения и рычаг тормозного усилия возросли многократно. Перегреть такие тормоза в условиях города кратно тяжелее. Запас прочности при оттормаживании с высоких скоростей и эфективность этого оттормаживания кратно лучше.

Передние суппорта — моноблоки с 4 поршнями, поршни внутри разного диаметра, что дает равномерное прижимание колодки к диску без перекосов и не дает колодке стачиваться "клином" при экстренных торможениях.

В комплект к суппортам взяли новые фирменные диски, облегченные, двухсоставные из легкого алюминия и высокоуглеродистого чугуна в качестве рабочего полотна. Форма дисков и состав дают возможность чугуну при нагреве расширяться независимо от алюминиевой части, которая прилегает к ступице. Плавность хода лучше за счет облегченного веса, и снижается вероятность биения руля и коробление диска при резком охлаждении (например, если заехать в лужу).

И к суппортам и дискам взяли также новые колодки Powerstop z26. Был еще вариант Brannor Ultimate, которые по отзывам более цепкие и немного дороже.
Тормоза задней оси комплектуются электронным стояночным тормозом.

Ну и в завершение по тормозам. Аналогичная система ставится на M340i / M340d и X5, X7 с базовыми M-пакетами. То есть способна эффективно останавливать 2.5 тонны немецкого внедорожника с 400+ лс.

Усиленный ГТЦ от M340i
Чтобы такие тормоза работали эффективно, тк увеличился суммарный объем полостей 4 поршней внутри суппорта, за единицу времени нужно выталкивать больший объем тормозной жидкости. Если делать это стоковым ГТЦ (главный тормозной цилиндр), значит нужно будет совершать больший ход, чтобы заполнить тормозной жидкостью и прижать колодки к диску. Значит педаль тормоза будет мягкой и ватной, а ее свободный ход будет увеличен. Дозировать усилие на педаль будет неудобно, тормоза будут срабатывать глубже, чем привычно. Значит, покупаем усиленный ГТЦ от той же М340i с увеличенным внутренним диаметром поршня 27мм вместо стоковых 23.8 мм.
И обязательно кодируем машину опцией спортивных тормозов.

Занижение
Чем ниже машина к дороге, тем устойчивее машина в поворотах, центробежная сила меньше в повороте выталкивает машину наружу. Как результат — исчезают боковые крены. Машина заходит в вираж плоско, как по рельсам.

С учетом мощной тормозной системы, и stage (пока stage 1 — но как мы понимаем, конструктивно с таким арсеналом заложены все возможности для дальнейшего наращивания мощности) — при резком торможении вес машины по законам инерции переносится на переднюю ось (нос «клюет»), а задняя ось разгружается. При разгоне — наоборот. При занижении и жестких пружинах машина тормозит более равномерно распределяя нагрузку по кузову. И при разгоне набирая скорость более равномерно распределяет нагрузку по кузову. Как итог — меньше кренов и клевков.

Плюс эффект прижимной силы на высоких скоростях на трассе при занижении, тк поток воздуха под машиной меньше, и сильнее поток воздуха над машиной ее прижимает к дороге.

Чтобы все это реализовать, но оставить возможность настроек, например делать машину выше зимой, ниже летом, нужна регулируемая подвеска. Остановились на KW V3, топовая версия немецкого бренда KW. Дает раздельную регулировку сжатия и отбоя. Можно настроить машину монолитной в поворотах (зажав сжатие), но при этом оставить её комфортной на неровностях (распустив отбой). Плюс регулировать высоту, и все это практически самостоятельно с использованием идущих в комплекте ключей. Сам комплект из нержавеющей стали Inox-Line. За счет того, что берется целиком комплект (и пружины и амортизаторы, настроенные инженерами на совместную работу), уходим от проблем, когда ставятся только заниженные пружины, но остаются штатные амортизаторы, которые зажимаются в более узком диапазоне, что привносит определенную рассинхронность и разбалансированность их совместной работы.

Ну и финально, стабилизаторы поперечной устойчивости. Чтобы весь этот арсенал максимально сделал машину собранной и отбалансированной при перемещениях из ряда в ряд, и в поворотах, и снизил так называемое "скручивание" в поворотах. Плюс несколько поможет нивелировать баланс длинной базы.

Пока взяли также от M340i, но вероятно дальше перейду на H&R. Пока машина на тех же 18'' колесах, что и до модификации, выше профиль резины, и это тот следующий шаг, который имеет смысл сделать. Одновременно с более узким профилем шин и большим диаметром дисков.

А пока на этом все. Дальше распишу процесс установки, хочется эту большую работу зафиксировать и сохранить фото процесса. И позже по тому как изменилась управляемость.