Тормозные шланги: почему за ними нужно следить так же, как за колодками

Автор: Андрей Пальчун, эксперт по тормозным системам ООО «Нироком»

Как кусок резины длиной в ладонь делает педаль мягкой, а колодку — горячей, как проверить шланги за минуту и когда их менять

Колодки новые, диски новые, жидкость свежая — а педаль всё равно мягкая. Или другая история: после поездки одно колесо горячее остальных и от него тянет горелым, хотя суппорт только что перебирали. В обоих случаях механик в конце концов смотрит на деталь длиной в ладонь, о которой не вспоминали годами, — тормозной шланг.

Почему за тормозными шлангами нужно следить? Потому что шланг — единственная гибкая часть тормозной магистрали, и стареет он раньше металлических трубок: резина трескается снаружи и разбухает изнутри. Изношенный шланг делает педаль мягкой, мешает колодке отойти от диска, а в худшем случае лопается. Осматривают шланги при каждой замене колодок, меняют — парой на ось.

Какое давление держит эта резиновая трубка? Как шланг, целый снаружи, превращается в клапан, который не отпускает колодку? И стоит ли менять резину на стальную оплётку? Ответы — дальше, вместе с проверкой, на которую хватит минуты.

Зачем нужен тормозной шланг и как он устроен?

Тормозной шланг соединяет неподвижные металлические трубки на кузове с суппортом, который движется вместе с колесом и подвеской, и передаёт к нему давление тормозной жидкости. Без гибкого участка колесо не могло бы поворачиваться и ходить вверх-вниз.

Это не просто резиновая трубка. У шланга три слоя: внутренний — из резины, стойкой к тормозной жидкости, средний — армирующая оплётка из синтетического волокна, наружный — защитная оболочка.

Работает он под серьёзной нагрузкой. При резком торможении давление в магистрали превышает 1 000 фунтов на квадратный дюйм — это около 70 атмосфер. Новый шланг держит такое давление с большим запасом: по американскому стандарту FMVSS 106 он обязан две минуты выдерживать 4 000 фунтов на дюйм, то есть около 275 атмосфер, и не лопнуть. Тот же стандарт требует, чтобы шланг пережил 35 часов непрерывного изгиба под давлением.

Запас у нового шланга четырёхкратный. Вопрос в том, что остаётся от этого запаса через десять лет.

Почему тормозные шланги стареют?

Тормозные шланги стареют с трёх сторон сразу: снаружи их разрушают солнце, перепады температур и реагенты, изнутри — тормозная жидкость, а оплётку между ними — нагрев от суппорта. Даже самый качественный шланг — расходная деталь.

Снаружи. Наружный слой страдает от ультрафиолета, мороза и жары, дорожной соли и реагентов. Резина теряет эластичность, на ней появляются микротрещины.

От нагрева. Шланг подходит вплотную к суппорту, а тот раскаляется при каждом интенсивном торможении. От постоянного нагрева разрушается армирующая оплётка — тот самый слой, который не даёт шлангу раздуваться.

Изнутри. Тормозная жидкость со временем набирает влагу и становится агрессивнее к резине. Внутренний слой разбухает и отслаивается. Чем дольше не меняли жидкость, тем быстрее идёт процесс; когда и на что её менять, рассказано в статье о тормозной жидкости.

Постаревший шланг отказывает одним из трёх способов — и два из них легко принять за другую неисправность.

Как понять, что тормозной шланг пора менять?

На изношенный шланг указывают три признака: мягкая педаль, колодка, которая не отходит от диска, и видимые трещины, вздутия или следы жидкости. Первые два часто списывают на воздух в системе и на суппорт.

«Принцип воздушного шара» объясняет первую строку. Когда оплётка ослабла, шланг под давлением раздувается: часть усилия вашей ноги уходит не на прижатие колодок, а на растяжение резины. Педаль проходит лишний путь.

Вторая строка коварнее: снаружи такой шланг выглядит целым. Отличить его от закисшего суппорта помогает простой приём, которым пользуются мастера: на «прихваченном» колесе приоткрывают штуцер прокачки. Если колесо сразу освободилось — жидкость была заперта, и виноват шланг. Если нет — причина в механике суппорта; что именно в нём закисает, показано в статье о тормозных суппортах.

Что бывает, когда шланг лопается?

Когда шланг лопается, тормозная жидкость уходит из одного из двух контуров: педаль проваливается, тормозит только оставшийся контур, и тормозной путь резко растёт. Случается это редко, но не только со старыми машинами.

В сети описаны случаи разрыва шлангов на автомобилях с пробегом всего около 30 000 км. В одном из них лопнул передний шланг на машине, которая ещё была на гарантии, и дело кончилось аварией. Владелец требовал заменить все четыре шланга, а не один, — и был прав: они сделаны из одного материала и прожили одну жизнь. В другой истории жидкость полностью вытекла через трещину, и автомобиль не смог остановиться перед препятствием.

Вывод из этих историй практический: один лопнувший или потёкший шланг означает, что остальные на подходе.

Когда менять тормозные шланги?

Тормозные шланги осматривают при каждой замене колодок, а меняют по состоянию или по сроку: производитель шлангов Corteco, например, советует менять их вместе с жидкостью каждые 4 года или 80 000 км. Жёсткий срок автопроизводители называют редко, поэтому главный ориентир — осмотр.

Многое зависит от условий. В городе с реагентами и на машине, которая часто тормозит интенсивно, шланги стареют быстрее; в мягком климате живут дольше.

Менять только один «потёкший» шланг — плохая практика. Тормоза на одной оси должны работать одинаково, поэтому шланги меняют парой: оба передних или оба задних. А если пробег перевалил за 100 000 км, разумно заменить сразу все четыре.

Резиновые или армированные: какие шланги выбрать?

Для спокойной ежедневной езды достаточно качественных резиновых шлангов; армированные — с внутренней трубкой из тефлона и стальной оплёткой — выбирают ради более чёткой педали. Тефлон не разбухает от тормозной жидкости, а стальная оплётка не даёт шлангу раздуваться и защищает его от повреждений.

Водители, которые перешли на оплётку, описывают одно и то же: мягкость педали пропадает, она становится плотной и упругой. Кому-то это кажется слишком жёстким.

Миф: армированные шланги сокращают тормозной путь. На деле они меняют ощущение на педали, а не предел торможения: его задаёт сцепление шин с дорогой, и исправные резиновые шланги доводят до колёс то же давление. Миф понятен: с плотной педалью тормоза кажутся сильнее. Выигрыш настоящий там, где старые резиновые шланги уже раздувались.

У армированных шлангов есть и минусы: они дороже, их сложнее подобрать под конкретный автомобиль, а при установке нужно следить, чтобы оплётка не тёрлась о кузов и подвеску.

Что проверить при замене шлангов?

При замене шлангов важны четыре вещи: совместимость, укладка без перекручивания, момент затяжки и прокачка. Ошибка в любой из них сводит на нет новую деталь.

• Совместимость. Длина, тип креплений и угол наконечников должны совпадать со штатными. Слишком короткий шланг натягивается при повороте колеса, слишком длинный — трётся.
• Укладка. Шланг нельзя перекручивать: скрученный, он ломается на изгибе при каждом ходе подвески.
• Затяжка. Слабо затянутый наконечник потечёт, перетянутый — сорвёт резьбу или повредит шланг.
• Прокачка. После замены из системы нужно удалить воздух. На машинах с антиблокировочной системой (ABS) это сложнее: пузырьки скапливаются в верхних точках, и мастера используют прокачку под давлением или обратную прокачку — от суппорта к бачку.

Что из этого под силу сделать самому, а что лучше доверить сервису, разобрано в статье о замене колодок и дисков в сервисе или гараже.

Как шланги связаны с колодками и дисками?

Неисправный шланг убивает колодки и диски: колодка, которую он не отпускает, трётся о диск постоянно, перегревает его и стирается на одном колесе быстрее, чем на другом. Поэтому новый комплект, поставленный на старые шланги, может не прожить и половины срока.

Признаки знакомые: неравномерный износ колодок слева и справа, синеватые пятна перегрева на одном диске, вибрация при торможении. Прежде чем винить детали, проверьте, отходит ли колодка; как отличить такой износ от дефекта диска, разобрано в статье о биении руля при торможении, а что происходит с перегретыми тормозами — в статье о фейдинге.

Отсюда правило: меняя колодки и диски, попросите мастера осмотреть шланги и суппорты. PowerStop и HARDi Performance выпускают колодки и диски под разную нагрузку — керамику Z17 для ежедневной езды, Z26 для мощных автомобилей и трассы, Z36 Truck & Tow для тяжёлых внедорожников и буксировки, диски PowerStop Evolution и HARDi RS с покрытием GEOMET. Работать в полную силу они будут только в исправной системе.

PowerStop — американский бренд тормозных систем, основан в 1995 году; HARDi Performance — бренд PowerStop для России и СНГ. В России их продаёт ООО «Нироком», официальный дистрибьютор PowerStop. На колодки и диски действует гарантия 24 месяца с даты покупки или 20 000 км — что наступит раньше, включая скрип колодок и биение дисков; полные условия — на странице гарантии.

Что сделать на этой неделе

На шланги уйдёт пять минут, фонарик и помощник.

1. Осмотрите шланги на всех четырёх колёсах: трещины, вздутия, потёртости, влажные следы.
2. Проверьте, не «дышит» ли шланг, когда помощник давит на педаль.
3. После поездки поднесите ладонь к колёсным дискам, не касаясь их: если от одного колеса идёт заметно больше жара, колодка не отходит.
4. Вспомните, когда меняли тормозную жидкость и меняли ли шланги вообще.
5. Нашли дефект — меняйте шланги парой на ось и прокачивайте систему.

И тогда мягкая педаль при новых колодках и горячее колесо после перебранного суппорта перестанут быть загадкой: вы будете знать, куда смотреть первым делом.

Частые вопросы

Как часто нужно менять тормозные шланги?

Жёсткий срок автопроизводители называют редко: шланги осматривают при каждой замене колодок и меняют по состоянию. Производитель шлангов Corteco советует менять их вместе с тормозной жидкостью каждые 4 года или 80 000 км. Меняют шланги парой на ось.

Какие признаки неисправного тормозного шланга?

Мягкая педаль с увеличенным ходом, колесо, которое греется сильнее остальных, запах горелого, увод машины при торможении, а при осмотре — трещины, вздутия, потёртости и влажные следы у наконечников.

Почему после замены колодок педаль тормоза осталась мягкой?

Возможные причины — воздух в системе, старая тормозная жидкость или шланги, которые раздуваются под давлением. Если прокачка и замена жидкости не помогли, попросите мастера посмотреть на шланги при нажатой педали: изношенный заметно увеличивается в диаметре.

Может ли тормозной шланг быть причиной перегрева колеса?

Да. Разбухший изнутри шланг работает как клапан: пропускает жидкость к суппорту, но не выпускает обратно, и колодка остаётся прижатой к диску. Проверяют это, приоткрыв штуцер прокачки: если колесо освободилось, виноват шланг, а не суппорт.

Можно ли заменить только один тормозной шланг?

Технически можно, но не стоит: шланги на одной оси сделаны из одного материала и прожили одинаковый срок, а тормоза слева и справа должны работать одинаково. Поэтому меняют оба шланга на оси, а при большом пробеге — все четыре.

Что лучше: резиновые или армированные тормозные шланги?

Для спокойной ежедневной езды достаточно качественных резиновых. Армированные, с тефлоновой трубкой и стальной оплёткой, не раздуваются под давлением и дают более плотную педаль; они дороже и требуют аккуратной установки. Тормозной путь исправной машины они не сокращают.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены шлангов?

Обязательно: при замене в магистраль попадает воздух, а он сжимается и делает педаль мягкой. На машинах с ABS воздух удалить сложнее, поэтому прокачку лучше доверить сервису с оборудованием для прокачки под давлением.

Могут ли старые шланги испортить новые колодки и диски?

Да. Если шланг не отпускает колодку, она трётся о диск постоянно: перегревает его и стирается быстрее, чем на другом колесе. Поэтому при замене колодок и дисков шланги и суппорты осматривают обязательно.

Андрей Пальчун

Эксперт по тормозным системам ООО «Нироком». С тормозными системами профессионально работает с 2021 года, в «Нирокоме» — с 2023 года. Страница автора — на сайте powerstop.com.ru.