Фейдинг тормозов: почему на спуске пропадают тормоза и что делать

Автор: Андрей Пальчун, эксперт по тормозным системам ООО «Нироком»

Почему на длинном спуске педаль перестаёт слушаться, как отличить перегрев колодок от закипевшей жидкости и что делать, если это уже случилось

Серпантин, пятый километр спуска, в машине семья и багаж. Перед очередным поворотом вы нажимаете на тормоз — а машина замедляется неохотно, хотя минуту назад всё было в порядке. Давите сильнее. Из колёсных арок тянет горелым. Тормоза не сломались: они перегреты, и у этого состояния есть название — фейдинг.

Что такое фейдинг тормозов? Это временная потеря тормозного усилия из-за перегрева: колодки теряют трение, а в худшем случае закипает тормозная жидкость, и педаль проваливается. Спасают от него три вещи: торможение двигателем на пониженной передаче, свежая тормозная жидкость и колодки с дисками, рассчитанные на вашу нагрузку.

Сколько тепла на самом деле получают тормоза на спуске? Как по ощущениям на педали понять, что перегрелось — колодки или жидкость? Почему нельзя остужать диски водой из бутылки? Ответы — дальше, вместе с порядком действий на случай, если тормоза начали пропадать прямо сейчас.

Что такое фейдинг тормозов?

Фейдинг — это временное и резкое падение тормозного усилия из-за избытка тепла в тормозной системе: тормоза целы, но замедляют машину хуже. Так его определяет производитель тормозных систем Delphi. Тормоза превращают энергию движения в тепло, и пока диски успевают остыть между нажатиями, вы этого не замечаете.

На затяжном спуске пауз нет. Возьмём кроссовер с пассажирами и багажом — две тонны — на уклоне 7 % при 60 км/ч. Сила тяжести разгоняет его с мощностью около 23 киловатт. Около 6 заберут сопротивление воздуха и шин, остальные 17 достанутся тормозам — это как восемь электрических чайников по два киловатта, включённых одновременно.

Четыре тормозных диска такой машины весят вместе около 30 кг. Если бы они не остывали на ходу, за пять километров этого спуска чугун нагрелся бы примерно на 350 градусов. На ходу диски, конечно, остывают — но на седьмом, десятом километре тепла становится больше, чем система успевает отдать.

Дальше перегрев проявляется по-разному — смотря что сдалось первым.

Какие бывают виды фейдинга и как их отличить?

Фейдинг бывает трёх видов: перегрев колодок, «зелёный» фейдинг новых колодок и закипание тормозной жидкости; первые два отличаются от третьего по педали. При перегреве колодок педаль остаётся упругой, но давить приходится всё сильнее. При закипании жидкости педаль становится мягкой и уходит в пол.

Механизмы — по описанию Delphi.

Перегрев колодок коварен тем, что нарастает постепенно: каждый следующий поворот требует чуть большего усилия. К тому же перегретая колодка переносит свой материал на диск неравномерно, пятнами — позже это проявится вибрацией. Как отличить её от настоящего износа диска, разобрано в статье о биении руля при торможении.

«Зелёного» фейдинга легко избежать: новые колодки притирают, то есть прогревают по порядку и под контролем. Для колодок PowerStop процедура описана в статье о притирке тормозных колодок.

Третий вид — самый опасный, и причина у него своя.

Почему закипает тормозная жидкость?

Тормозная жидкость закипает, потому что со временем набирает воду из воздуха, а вода резко снижает её температуру кипения: у жидкости DOT 4 — с 230 до 155 °C. Эти две цифры заданы стандартом: первая — для свежей жидкости, вторая — для «мокрой», в которой около 3,7 % воды.

Минимальные температуры кипения по американскому стандарту FMVSS № 116.

Суппорт стоит вплотную к диску и греется от него. Свежей жидкости запаса хватает; жидкость, которую не меняли несколько лет, закипает на том же спуске, где новая выдержала бы. Пар сжимается, усилие от педали до колодок не доходит — и педаль, как пишет Delphi, в конце концов уходит в пол.

Отсюда правило: жидкость меняют по времени, в срок, который назначил производитель автомобиля, а не «когда потемнеет». Как выбрать класс жидкости и когда её менять, рассказано в статье о тормозной жидкости.

Что делать, если тормоза начали «пропадать» на спуске?

Если на спуске тормоза начали слабеть, сразу включите пониженную передачу и переложите работу на двигатель, а педалью тормозите коротко и ощутимо, с паузами — не держите её постоянно. Постоянно прижатая колодка не остывает ни секунды.

1. Понизьте передачу. На механике — на одну-две ступени, на автомате — ручной режим или режим для спуска. Двигатель должен удерживать скорость без педали.
2. Тормозите с паузами. Так учат водителей грузовиков в США: затормозить ощутимо, сбросить скорость примерно на 8 км/ч ниже безопасной, отпустить педаль; нажатие длится около трёх секунд. Тормоза на длинном спуске — только дополнение к торможению двигателем.
3. Если педаль стала мягкой — закипает жидкость. Несколько быстрых нажатий, по данным Delphi, возвращают часть усилия. Дальше — только двигатель и остановка.
4. Остановитесь в безопасном месте и дайте тормозам остыть. На это уходят десятки минут.
5. После закипания жидкость меняют: систему прокачивают до чистой жидкости. Ехать дальше в горы на вскипевшей жидкости нельзя.

Чего нельзя делать с перегретыми тормозами?

Перегретые тормоза нельзя поливать водой и нельзя держать под нажатой педалью на стоянке: первое грозит трещинами диска, второе — отпечатком колодки на нём. Обе ошибки делают из лучших побуждений.

Миф: раскалённые диски надо скорее остудить водой. На деле резкое охлаждение — худшее, что можно сделать с горячим чугуном: металл остывает неравномерно, и диск коробится или трескается. Миф живуч, потому что вода и правда быстро сбивает температуру — вместе с ресурсом диска. Перегрев вреден и сам по себе: по данным Delphi, выше 650 °C чугун диска меняет структуру, в нём появляется твёрдый цементит.

Миф: на спуске безопаснее всё время слегка придерживать машину тормозом. На деле слегка прижатая колодка греет диск непрерывно и не даёт ему остыть. Миф понятен: так машина едет ровнее. Но тепло копится, и тормоза сдаются как раз к концу спуска.

Что именно закисает в суппорте и как это проверить, показано в статье о тормозных суппортах.

Как подготовить тормоза к горам и прицепу?

Запас по нагреву задают три вещи: свежая тормозная жидкость, состав колодок и конструкция дисков. Жидкость — вопрос дисциплины, а колодки и диски выбирают под нагрузку.

Колодки PowerStop и HARDi Performance делятся на серии по назначению. Серия Z36 Truck & Tow создана для тяжёлых внедорожников, пикапов, большой нагрузки и буксировки: её карбон-керамический состав держит высокий коэффициент трения при высоких температурах. Серия Z26 — для мощных автомобилей, трассы и высоких скоростей: её отличают устойчивость к перегреву и повторяемое замедление. Керамика Z17 для ежедневной и активной езды стабильно работает до 600 °C.

С серпантином справится любая из серий; разница между ними — «хорошо» и «отлично». Z17 и HARDi LC-Hybrid Ceramic справляются хорошо, идеальный выбор для гор — Z26 и Z36 Truck & Tow. Как подобрать их под тяжёлую машину и прицеп, разобрано на примере Land Cruiser, Prado и Lexus LX.

Диски PowerStop Evolution и HARDi RS — с перфорацией и насечками: они отводят тепло, газы и пыль из зоны контакта и снижают риск фейдинга. Тот самый газовый слой, по которому скользит перегретая колодка, уходит через отверстия и насечки. Когда перфорация нужна, а когда хватит гладкого диска, рассказано в статье о том, какие диски лучше — перфорированные или обычные.

Что предлагают PowerStop и HARDi Performance

PowerStop — американский бренд тормозных систем, основан в 1995 году; его создавали для больших и быстрых автомобилей, которым обычных колодок не хватало. HARDi Performance — бренд PowerStop для России и СНГ с сериями LC-Hybrid Ceramic, Z17 Dual-Grip, Z26 Extreme и Z36 Truck & Tow и дисками HARDi RS.

В России колодки и диски продаёт ООО «Нироком», официальный дистрибьютор PowerStop. На них действует гарантия 24 месяца с даты покупки или 20 000 км — что наступит раньше, включая скрип колодок и биение дисков; полные условия — на странице гарантии. На каждой детали есть уникальный код: подлинность проверяют на сайте odktech.ru.

Что сделать до поездки в горы

Фейдинг проще предупредить в гараже, чем победить на спуске. Четыре дела до поездки и одно правило в дороге.

1. Проверьте дату замены тормозной жидкости. Старую — заменить.
2. Осмотрите колодки и диски. Тонкие колодки и изношенные диски хуже принимают тепло.
3. Подберите колодки под нагрузку: для прицепа и тяжёлой машины — Z36 Truck & Tow, для трассы и мощного автомобиля — Z26.
4. Притрите новые колодки заранее, а не на первом перевале.
5. На спуске — пониженная передача с самого верха и короткие ощутимые торможения с паузами.

И тогда на пятом километре серпантина педаль ответит так же, как на первом, — а запах горелого останется чужой историей.

Частые вопросы

Что такое фейдинг тормозов простыми словами?

Это перегрев тормозов, при котором они временно теряют усилие: колодки начинают скользить по диску, а в худшем случае закипает тормозная жидкость. Тормоза при этом исправны и после остывания работают снова, но закипевшую жидкость меняют.

Как понять, что тормоза перегрелись?

Машина замедляется хуже при том же нажатии, на педаль приходится давить сильнее, появляется запах горелого. Если педаль стала мягкой и уходит глубже обычного, закипает тормозная жидкость — это опаснее.

Что делать, если на спуске пропадают тормоза?

Сразу перейти на пониженную передачу, чтобы машину удерживал двигатель, тормозить короткими ощутимыми нажатиями с паузами и остановиться в безопасном месте. Если педаль провалилась, несколько быстрых нажатий возвращают часть усилия. Остывают тормоза десятки минут.

Можно ли поливать перегретые тормоза водой?

Нельзя. Резкое охлаждение раскалённого чугуна ведёт к короблению и трещинам диска. Тормозам дают остыть на воздухе, не держа педаль нажатой.

При какой температуре закипает тормозная жидкость?

Свежая жидкость DOT 4 по стандарту кипит не ниже 230 °C, а набравшая около 3,7 % воды — уже при 155 °C. Поэтому жидкость меняют в срок, назначенный производителем автомобиля, и обязательно перед поездкой в горы, если срок подошёл.

Проходит ли фейдинг сам?

Перегрев колодок проходит после остывания, но неравномерный слой материала на диске может остаться и дать вибрацию. Закипевшая жидкость после остывания снова передаёт усилие, но свойства её потеряны — её меняют.

Какие колодки лучше держат нагрев?

Составы, рассчитанные на высокие температуры. У PowerStop и HARDi Performance это серии Z36 Truck & Tow — для тяжёлых машин и буксировки — и Z26 для мощных автомобилей и трассы. Керамика Z17 стабильно работает до 600 °C. Серию под ваш автомобиль менеджер подберёт по VIN.

Почему новые колодки первые дни тормозят хуже?

Новые колодки при первых сильных нагревах выделяют газ — это «зелёный» фейдинг. Его убирает притирка: серия торможений по порядку, после которой колодка и диск образуют пару. Процедура — в статье о притирке тормозных колодок.

Помогают ли перфорированные диски от фейдинга?

Да: отверстия и насечки отводят тепло, газы и пыль из зоны контакта и снижают риск фейдинга. Но на длинном спуске главное — торможение двигателем на пониженной передаче.

Андрей Пальчун

Эксперт по тормозным системам ООО «Нироком». С тормозными системами профессионально работает с 2021 года, в «Нирокоме» — с 2023 года. Страница автора — на сайте powerstop.com.ru.