Перфорированные или обычные тормозные диски: какие лучше

Автор: Андрей Пальчун, эксперт по тормозным системам ООО «Нироком»

Что дают отверстия и насечки, почему одни диски трескаются, а другие нет, и кому гладкого диска хватит с запасом

Вы стоите у прилавка. Слева гладкий тормозной диск, справа — в отверстиях и насечках: он эффектнее и заметно дороже. Продавец говорит «спортивные, тормозят лучше». Сосед по гаражу говорит «не бери, трескаются». Правы оба, и оба не до конца.

Какие тормозные диски лучше — перфорированные или обычные? Для спокойной езды по городу и трассе гладкий вентилируемый диск справляется не хуже. Перфорация и насечки дают выигрыш там, где тормоза работают часто, горячо или мокро: активная езда, тяжёлая машина, горы, прицеп, дождь. Платят за это износом колодок и шумом, а у плохо сделанных отверстий — риском трещин.

Зачем в диске вообще стали сверлить отверстия и жива ли эта причина сегодня? Откуда берутся трещины и как за минуту отличить диск, которому они не грозят? Правда ли, что перфорация «съедает» колодки? Ответы — дальше, а в конце — выбор диска за три шага.

Зачем в тормозном диске отверстия и насечки

Отверстия и насечки делают четыре вещи: разбивают плёнку воды, отводят газы, очищают поверхность колодки и добавляют диску площадь охлаждения. Так их работу описывает Brembo, один из крупнейших производителей тормозов.

Началось всё с газов. Старые составы колодок при нагреве активно выделяли газ, и между колодкой и диском возникала прослойка, на которой колодка «всплывала»: педаль жёсткая, а машина не замедляется. Отверстия давали газу выход. Представитель Brembo North America объяснял: перфорированные диски появились из-за необходимости отводить газы и воду от поверхности трения, но у современных колодок проблемы с газовыделением уже нет — зато в дождь перфорация по-прежнему полезна.

Что отверстия и насечки дают сегодня, по данным Brembo:

• Вода. Отверстия разбивают плёнку воды на рабочей поверхности, а насечки сбрасывают её наружу. Торможение в дождь становится предсказуемее.
• Первое касание. Кромки повышают трение поверхности диска, и тормоза отзываются резче в начале торможения.
• Чистая колодка. Кромки постоянно снимают с колодки отработанный слой, и с диском работает свежий материал.
• Газы и тепло. При перегреве, когда трение падает и педаль уходит глубже, газам есть куда выйти, а тепло рассеивается быстрее. Как распознать это состояние, рассказано в статье о фейдинге тормозов.

Чем перфорация отличается от насечек

Перфорация — сквозные отверстия, насечки — канавки на поверхности; по словам Brembo, пользу они дают сопоставимую, но насечки лучше сбрасывают воду и газы. Диск они ослабляют меньше, чем сквозные отверстия. Поэтому в автоспорте чаще ставят диски с насечками, а на дорожных спортивных машинах — перфорированные: они ещё и выглядят эффектнее.

Почему перфорированные диски трескаются

Трещины идут от кромок отверстий: любое отверстие ослабляет диск, и всё решает то, как оно сделано. Brembo говорит об этом прямо: и перфорация, и насечки выполнены в теле диска и потенциально его ослабляют, поэтому надёжность определяют конструкция и технология производства.

Миф: перфорированный диск обязательно треснет. На деле трещит диск, в котором отверстия высверлили после литья и оставили острую кромку. Сверло перерезает структуру металла, и у кромки остаётся очаг напряжений. Диск нагревается до сотен градусов и остывает тысячи раз, и каждый цикл понемногу раскрывает трещину. Миф вырос не на пустом месте: отверстия сверлили в готовых гладких дисках — в гаражах и на кустарных производствах, — и такие диски трескались.

У отверстий, отлитых вместе с диском, структура металла у кромки цела, а фаска снимает напряжение. Такой диск рассчитан на эти нагрузки заранее.

Правда ли, что перфорация съедает колодки

Колодки на перфорированных дисках и дисках с насечками изнашиваются быстрее, но насколько — зависит от состава колодки. Brembo формулирует осторожно: такие диски могут ускорять износ колодок в определённых условиях, в зависимости от конструкции колодки и её фрикционного материала.

Причина — та самая очистка. Кромка, которая снимает с колодки отработанный слой, снимает и немного рабочего. Мягкая органическая колодка на таком диске тает на глазах, поэтому в пару к перфорации берут керамические и карбон-керамические составы. Как они устроены, разобрано в статье о том, какие тормозные колодки лучше.

Вторая плата — звук. Кромки насечек при торможении дают лёгкий шелест или гул. Это нормальная работа диска, а не неисправность; чем он отличается от настоящего скрипа, рассказано в статье о том, почему скрипят тормоза.

Нужны ли перфорированные диски на обычной машине

На лёгкой машине при спокойной езде — нет: гладкий вентилируемый диск справится, а колодки на нём прослужат дольше. Автопроизводитель настраивает штатные тормоза на баланс себестоимости, комфорта и ресурса, и для города этого баланса хватает.

Миф: перфорация — только для гоночных машин. На деле автоспорт как раз чаще выбирает насечки, а перфорация прижилась на дорожных автомобилях. Запас, который она даёт, нужен в четырёх случаях:

• тяжёлая машина — кроссовер или внедорожник несёт вдвое больше энергии, чем седан, и тормоза греются сильнее; расчёт приведён в статье о тормозах для Land Cruiser;
• горы и прицеп — на затяжном спуске диск не успевает остывать между торможениями;
• активная езда — частые торможения с высокой скорости;
• дождь и слякоть — отверстия и насечки убирают плёнку воды с первого касания.

Что важнее рисунка: металл и покрытие

Рисунок на поверхности — последнее, что определяет поведение диска: сначала идут металл, геометрия и защита от коррозии. Два диска с одинаковой перфорацией ведут себя по-разному, если отлиты из разного чугуна.

Начинается всё с конструкции. Вентилируемый диск — это две рабочие поверхности с каналами между ними: он прокачивает через себя воздух, как радиатор. Сплошной диск без каналов ставят сзади и на лёгких машинах. Тип диска должен совпадать со штатным: заменить вентилируемый диск сплошным ради экономии нельзя, какой бы рисунок на нём ни был. На другом полюсе — карбон-керамика мощных спортивных автомобилей: это другой материал и другие правила, о них — в статье о карбон-керамических тормозных дисках.

Почти все тормозные диски отливают из серого чугуна: он принимает много тепла, хорошо его проводит и гасит колебания. Как графит в чугуне влияет на нагрев и трещины, разобрано в статье о том, из чего делают тормозные диски. В России к металлу добавляется соль: диски часто меняют из-за ржавчины раньше, чем из-за износа, поэтому покрытие всей поверхности важнее числа отверстий. Подробности — в статье о коррозии тормозных дисков.

Какие диски выпускают PowerStop и HARDi Performance

Диски PowerStop Evolution и HARDi RS — с перфорацией и насечками, отлиты из серого чугуна G3000 High Carbon и покрыты антикоррозийным составом GEOMET. G3000 — класс автомобильного серого чугуна по стандарту SAE J431 с прочностью не ниже 207 мегапаскалей; High Carbon — формула с повышенной долей графита, которая помогает диску ровнее греться.

У HARDi RS покрытие GEOMET нанесено на всю поверхность, включая вентиляционные каналы. Диски обработаны на станках с ЧПУ, и каждый вентилируемый диск проходит балансировку, а не один из партии. Модельный ряд HARDi RS подобран под российский автопарк — китайские марки и машины российской сборки; о марке рассказано в статье о бренде HARDi Performance.

Главный страх покупателя перфорированных дисков — трещины — закрыт гарантией: на колодки и диски PowerStop и HARDi Performance она действует 24 месяца с даты покупки или 20 000 км — что наступит раньше, включая скрип колодок и биение дисков, и покрывает трещины и другие нарушения целостности диска. Полные условия — на странице гарантии.

Как выбрать диск за три шага

Сначала размер, потом режим езды, потом пара к диску — колодки. Вернёмся к прилавку, где лежат два диска. Теперь у вас есть три вопроса вместо спора продавца с соседом.

1. Подходит ли диск машине? Диаметр, толщина, высота и крепёж должны совпасть со штатными; надёжнее всего подбор по VIN или номеру оригинальной детали. Все параметры перечислены в статье о том, как выбрать тормозные диски.
2. Как вы ездите? Спокойно по городу и трассе — гладкий диск. Активно, в горах, с прицепом или на тяжёлой машине — перфорация и насечки.
3. Какие колодки встанут в пару? К перфорации и насечкам — керамические или карбон-керамические. Диски меняют парой на ось и вместе с новыми колодками.

И проведите пальцем по кромке отверстия. Фаска на месте — сосед по гаражу может быть спокоен.

Частые вопросы

Какие тормозные диски лучше: перфорированные или обычные?

Для спокойной езды по городу и трассе гладкий вентилируемый диск справляется не хуже, а колодки на нём служат дольше. Перфорация и насечки дают запас при активной езде, на тяжёлой машине, в горах, с прицепом и в дождь.

Трескаются ли перфорированные тормозные диски?

Трескаются диски, в которых отверстия высверлены после литья и оставлены с острой кромкой: у неё остаётся очаг напряжений. У отверстий, отлитых вместе с диском и снятых фаской, этот риск ниже. Диск с трещиной от отверстия к отверстию или к краю меняют.

Перфорированные диски быстрее изнашивают колодки?

Да, но насколько — зависит от состава колодки: кромки отверстий и насечек снимают с неё отработанный слой и немного рабочего. Поэтому к таким дискам берут керамические и карбон-керамические колодки, а не мягкую органику.

Что лучше: перфорация или насечки?

По словам Brembo, пользу они дают сопоставимую. Насечки лучше сбрасывают воду и газы и меньше ослабляют диск, поэтому их чаще выбирают для трека; перфорация чаще встречается на дорожных спортивных автомобилях.

Можно ли ставить перфорированные диски на обычную машину?

Можно, если диск совпадает со штатным по размерам. На лёгкой машине при спокойной езде выигрыш будет заметен в основном в дождь; смысл в перфорации появляется при активной езде, большой массе, в горах и с прицепом.

Какие колодки ставить на перфорированные диски?

Керамические или карбон-керамические. У PowerStop и HARDi Performance это серии Z17 для ежедневной и активной езды, Z26 для трассы и мощных автомобилей и Z36 Truck & Tow для тяжёлых внедорожников и буксировки. Артикул подбирает менеджер по VIN.

Шумят ли диски с насечками?

Да, кромки насечек при торможении дают лёгкий шелест или гул. Это нормальная работа диска. Высокий писк или скрежет — другой звук, его причину нужно искать отдельно.

Нужно ли притирать новые перфорированные диски?

Да, как и любые новые диски с новыми колодками. Для колодок PowerStop это пять торможений с 65 до 15 км/ч без полной остановки, затем пять с 55 до 10 км/ч и не меньше пяти минут езды без резких торможений; подробности — в статье о притирке тормозных колодок.

Андрей Пальчун

Эксперт по тормозным системам ООО «Нироком». С тормозными системами профессионально работает с 2021 года, в «Нирокоме» — с 2023 года. Страница автора — на сайте powerstop.com.ru.