Отзыв SteelUmca владельца Mercedes-Benz CLK 320CDI ЖирныйСпорт

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

После трех проверок у официалов, которые каждый раз заканчивались примерно одинаково: «У вас все показатели в норме, по нашему опыту тормоза работают как должны», я решил пойти другим путем и начал копать в сторону не совсем стандартных решений.

Сразу уточню: сама машина тормозила нормально. Никаких проблем с эффективностью торможения или неисправностей системы не было. Основная претензия была именно к ощущениям на педали. В начале хода она слишком мягкая и пустая, тормозное усилие чувствуется не очень понятно, особенно если до этого ездил на BMW.

Причем стандартные причины к этому моменту уже практически исключили.

Тормозная жидкость была свежая и строго соответствовала допускам. После покупки ее меняли у официалов на оригинальную Mercedes-Benz DOT 4+ с промывкой и полной прокачкой системы. Примерно через месяц, при замене тормозных шлангов на штатные Brembo, систему снова прокачивали с заменой жидкости — опять у официалов и опять на оригинальную MB DOT 4+.

Первое ТО после покупки

Позже, при замене задних суппортов, жидкость снова проверяли и систему прокачивали. А уже перед описываемыми здесь экспериментами, при установке Goodridge, тормозную жидкость опять полностью заменили с прокачкой системы, на этот раз на Brembo DOT 4+.

То есть вариант с какой-то старой жидкостью, воздухом в системе или давно не обслуживавшейся гидравликой здесь можно практически исключить.

ГТЦ и ВУТ пробиваются как от AMG, поэтому в эту сторону смотреть особого смысла не видел. Передние суппорта тоже обслужены и сами по себе достаточно серьезные. Аналогичные ставились на дорестайлинговые AMG, поэтому производительности у них должно хватать с большим запасом.

В итоге оставалось три вещи, с которыми можно было поэкспериментировать:

1. Более агрессивные колодки.
В теории должны дать более выраженный первоначальный укус.

2. Другие тормозные диски.
Здесь важный момент: старые диски не были изношены до предела и формально замены не требовали.

Их толщина была около 30 мм. Толщина новых дисков тоже 30 мм, а минимально допустимая для этих дисков — 28 мм.

То есть по толщине старые диски фактически находились около номинала. Более того, ни один из официалов после нескольких осмотров не написал рекомендацию по их замене.

На рабочей поверхности были только небольшие волны/бороздки. Ничего критичного, но визуально поверхность уже не была идеально ровной. Теоретически диски можно было проточить, хотя особого смысла я в этом не видел: по цене это не сильно интереснее новых дисков, да и хотелось заодно проверить, изменится ли характер тормозов с другим комплектом.

Поэтому замена дисков здесь была скорее экспериментом ради ощущений, а не ремонтом из-за выхода старых дисков за допуски.

3. Армированные тормозные шланги.
Их несколько раз советовали в чате по CLK именно для улучшения ощущения на педали.

Колодки Textar 2374502

По колодкам уже точно не вспомню весь список вариантов, который рассматривал. Если не лезть в полноценные трековые комплекты, которые стоят в 3–5 раз дороже обычных, быстрее изнашиваются и для гражданской машины довольно спорны, выбор оказался не таким уж большим.

В итоге взял Textar 2374502. Из того, что выглядело интереснее, были еще Brembo P50053X, но стоили они примерно на 70% дороже. Поэтому решил остановиться на Textar.

Колодки Textar 2374502

Сделано в Румынии

Textar 2374502

Диски PowerStop EBR1243

С дисками выбор оказался еще веселее. Каких-то действительно более агрессивных вариантов под CLK я толком не нашел. Даже у Brembo нет какой-то более злой линейки именно под эти размеры. Пробовал искать просто по размерам, но тоже ничего особо интересного не нашлось.

В итоге выбор пал на PowerStop EBR1243. По самому производителю PowerStop находил в основном положительные отзывы, поэтому решил попробовать.

PowerStop EBR1243

По упаковке и исполнению вопросов вообще нет. Сделано приятно, на мой взгляд даже аккуратнее некоторых Zimmermann, которые попадались раньше.

Упаковка и исполнение PowerStop EBR1243

Сделаны в Китае, хотя сам бренд позиционируется как британский.

Сделано в Китае

Армированные шланги Goodridge TME0800-4P

Последний пункт — армированные тормозные шланги Goodridge TME0800-4P. Их как раз многие хвалят.

Комплект обошелся мне примерно в 11 500 рублей. Можно поискать старую версию, я находил предложения почти в два раза дешевле, но везде в итоге приходили отказы.

Были варианты сделать кастомные армированные шланги, но с тормозами экспериментировать не хотелось, поэтому решил взять готовый комплект Goodridge.

Goodridge TME0800-4P

Что получилось после установки

А теперь самое интересное.

После замены дисков и колодок… в общем-то почти ничего не поменялось :)

Ожидал, что с новыми дисками и колодками появится более резкий первоначальный укус, педаль станет чуть понятнее, но по ощущениям разница оказалась минимальной.

Единственное, что действительно заметил: тормоза вроде стали меньше перегреваться при той же манере езды.

То есть сами диски и колодки, возможно, стали лучше переносить несколько активных торможений подряд, но мою основную проблему с ощущением педали это не решило.

А вот после установки армированных шлангов Goodridge разница появилась сразу.

Причем одновременно с их установкой система снова была полностью прокачана и залита свежая Brembo DOT 4+.

Педаль стала заметно информативнее.

Конечно, это все еще не BMW. Если совсем субъективно, я бы сказал, что получилось где-то процентов 30 от того ощущения тормозов, которое мне нравится в BMW.

Начало хода педали при этом осталось типично мерседесовским. Она все еще немного мягкая и пустая. Но после небольшого начального хода тормоза теперь ощущаются намного понятнее. Чем сильнее давишь, тем лучше понимаешь, насколько сильно машина будет замедляться.

В итоге получился какой-то гибрид Mercedes и BMW :)

В начале все еще Mercedes, а потом уже немного BMW.

Еще один интересный момент появился при торможении с большой скорости. Если тормозить активно, машина теперь начинает довольно заметно клевать носом, примерно как BMW.

При этом если немного привыкнуть к педали, можно спокойно продолжать останавливаться по-мерседесовски плавно, вообще без клевка.

То есть сами тормоза не стали какими-то внезапно «злыми». Они просто стали лучше контролироваться, и связь между усилием на педали и замедлением машины стала понятнее.

Итог

Textar 2374502 — нормальные колодки, но именно ощущение на педали почти не изменили.

PowerStop EBR1243 — по качеству понравились. Тормоза, похоже, стали лучше переносить нагрев, но более резкого первоначального укуса я особо не почувствовал.

Goodridge TME0800-4P — вот они как раз реально изменили ощущения от тормозов. Педаль стала намного понятнее и информативнее, появилось ощущение, что тормозное усилие теперь можно нормально дозировать.

В общем, тормозами теперь доволен.

Хотелось бы, конечно, еще чуть больше агрессии и еще более жесткой связи между педалью и замедлением, но дальше уже даже не знаю, куда копать. Разве что ставить действительно спортивные диски и колодки или экспериментировать с ГТЦ, но для обычной гражданской машины это уже, наверное, перебор.