Отзыв Foxtail владельца Hyundai Creta 🚨Ripcord🚨

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Последнее время в тематических форумах и в нашей "ветке" кретоводов стали появляется посты про задние тормоза. Проблема с которой сталкиваются автолюбители весьма распространенная — из за того, что задним тормозам уделяется меньше внимание они "закисают" и перестают эффективно работать. Основанная причина такого явление — коррозия направляющих скобы суппорта. Выход из строя этой детали проводит к тому, что колодки перестают прижиматься к диску, что снижает эффективность торможения или на оборот, колодки начинает подклинивать. По хорошему ревизию надо делать раз в год, желательно после зимы. Но все мы люди ленивые (занятые) по этому пока проблема не станет явной никто туда не лезет.
В первые за 5 лет эксплуатации автомобиля решил все таки решил провести инспекцию, тем более что при весенней смене колес я обратил внимание на то, что задние колодки уже были на подходе.
Само собой брать в текущей ситуации оригинал смысла не вижу. Ценник не малый да и гарантии что оригинал окажется оригиналом никакой.
Почитав отзывы решил попробовать колодки от компании Powerstop (они же HARDI).

Взял сразу комплект передних и задних колодок (ссылку где брал дав в первом комментарии)

Запчасти на фото: 171829

Что могу сказать. Упаковочка добротная. Колодки запаяны в блистер, отдельно лежат новые скобы. Сразу оговорюсь новых пружинок "распорок" в комплекте нет, хотя отверстия под них в колодках заготовлены.

Кстати, нужно отдельно отметить, что помимо основной гарантии в 3000км или 1 месяц, Powerstop есть расширенная гарантия для участников Клуба PowerStop, которая дает дополнительные 24 месяца или 20000 км спокойствия.
Расширенная гарантия покрывает не только производственные дефекты, но и наиболее частые вопросы по комфорту и износу:
Преждевременный или неравномерный износ фрикционных накладок.
Вибрации (биение) руля или педали тормоза при торможении.
Посторонние звуки (скрип, свист, писк) при работе тормозной системы, не связанные с естественной притиркой.
Чтобы вступить в клуб нужно зарегать продукцию через QR-код на коробке Powerstop в Telegram-боте.

Есть руководство по замене, но, судя по картинкам, эта некая общая "мурзилка" не имеющая отношение к конкретным моделям.
Теперь приступаем к работе.
Подкорачиваем машину, не забывая поставить "козла" и подложить противооткатные у поры — ручник придется отпустить иначе колодки мы не снимем.

Снимаем колесо

И видим картину — время не щадит никого.

За 4 зимы коррозия изрядно подпортила товарный вид узлов и деталей подвески. Но есть один момент — это отсутствие "шубы" из грязи и реагентов. Дело в том, что я при сезонной смене колес тщательно промываю струей из минимойки все детали подвески. Несмытая зимняя грезь, замешенная на реагентах создает отличную среду для ускорения коррозийный процессов.
Ключом на 14 откручиваем откручиваем болты крепления тормозного суппорта к направляющим.

Состояние болтов вполне удовлетворительное

Скидываем суппорт и видим картинку

Колодки, очевидно "подустали".

До "пищалки" осталось меньше миллиметра.

Обращаем внимание на важный момент. Колодки с внешней и с внутренний стороны разные. На тех, которые смотрят "на улицу" есть два бугорка. На тех, что внутри, стоит "пищалка".

По этому очень важно быть внимательным при обратной сборке

Дальше проводим ревизию направляющих. На самом деле, если вы ни разу не делали профилактику или делали ее давно — можете смело заказывать ремкомплект. Я, в данном случае смалодушничал, но на то была причина. Где то на на форумах владельцы Крет утверждали, что в природе существую направляющие разной длинны. Я решил для начала уточнить размер. И так. Длинна направляющей суппорта у Креты с полным приводом 70 мм.

Общее состояние направляющих можно можно описать так — один "почти новый", два "еще походят" и один "на 3 из 10".

Почему-то страдают больше всего верхние направляющие. Заводская смазка за 5 зим превратилось в нечто подобное замершего пластилина. Удалил ее остатки очистителем тормозов. Там где появилась коррозия прошелся наждачкой с 280 зерном и густенько обмазал смазкой PAG (аналог TRW PFG110).

Теперь интересный момент — это утапливание рабочих поршней. Просто так вдавить их обратно нельзя — они совмещены с механизмом стояночного тормоза. Для того, чтобы выставить их в "нулевое" положение необходимо при помощи специнструмента ввернуть поршни. Я думал что такой инструмент у меня есть, но ошибся. Из всего набора плашек не подошла не одна. Пришлось "доработать напильником".

Поршни ввернулись на удивление легко. Манжеты тоже вроде были целые.
Дальше собираем все в обратном порядке, не забывая контролировать момент затяжки динамометрическим ключом.

Теперь хочу показать к чему может привести закисание направляющих.
Вот колодка, которая работала с направляющей которая на "3 из 10".

Невооруженным взглядом виден клиновидный износ. Еще не много и металлическая "подошва" колодки начала бы оставлять задиры на тормозном диске.

Резюме. Направляющие менять однозначно. Если будет время, поменяю их по сезонную замену резины. Если поленюсь, то буду делать уже весной.

Ссылки на на то. где брал в первом комментарии