Отзыв владельца Lada Granta #CLUB 12.5.1

Здравствуй, заглянувший!

Я заморачиваюсь насчёт состояния тормозов в автомобиле чуть чаще, чем стоило бы. Это не связано в паранойей, или с наличием лишних денег и времени, нет. Просто мне так комфортнее, когда самый важный узел в автомобиле (по моему мнению) всегда обслужен и работает чуть лучше, чем идеально.

Поэтому нынешний пост будет про очередное моё "тормозное ТО" :)

А под замену сегодня попали:
— Все 4 тормозных цилиндра
— Все 4 шланга
— Тормозные колодки в круг
— Тормозная жидкость
— Задние диски

Заострять внимание на самой замене деталей не буду, т.к. процессы вполне рядовые, и информации по ним очень много тут, на Драйве2. Но некоторые нюансы можно обозначить и обсудить в комментариях, если сочтешь это интересным.

Запчасти на фото: 21080350104482, 21080350104582

Оригинальные тормозные цилиндры LADA Image купил через автомобильный магазин АвтоПаскер, т.к. на ОЗОНе не впечатлили отзывы. Несмотря на галочку "Оригинального товара", там частенько попадаются подделки. Это видно по многочисленным отрицательным отзывам. Да и вскрытые пломбы на приходящих оттуда коробках не внушают доверия…

Кстати, ранее я ставил цилиндры фирмы «Fenox» и остался недоволен ими. Во-первых, с ними колодки не очень хорошо помещаются в суппорт, и оказываются немного поджатыми внутри ладошки, на разжимаясь, будто сам поршень уходит не до конца внутрь. Плюс у них был только один — они были прилично смазаны с завода, в отличие от оригинальных.

Зная про практически полное отсутствие смазки на цилиндрах "LADA Image", сразу, при их покупке, я прихватил пару пакетиков специальной смазки для поршня суппорта.

Ну и по логике, обслуживание тормозов я начал именно с разбора и смазки самих цилиндров.

Так стоп!

Как раз тут я сделаю небольшое лирическое отступление и заострю внимание на самом процессе извлечения поршня из цилиндра.

Некоторые товарищи извлекают его при помощи плоскогубцев, через тряпочку, и в принципе это нормально, но я пошел по другому пути. Я решил извлечь его при помощи автомобильного насоса, ибо таким образом я точно не оставлю повреждений на довольно мягком металле поршня.

Снял с одного из старых суппортов резиновый колпачок, срезал верхнюю его часть и получил вот такую приспособу:

По третьему кадру заметно, что полученное резиновое изделие №2 отлично входит в отверстие на цилиндре, и позволяет мне "герметично подключиться" к нему насосом.

У любого автомобильного компрессора в комплекте идёт несколько насадок.

Как видишь, я использовал одну из них.

Конечно, в процессе, это соединение приходится поддерживать рукой.

Если будешь проделывать подобное, учти, что уже при 2 атмосферах поршень буквально выстреливает из цилиндра, примерно через пару секунд после подачи давления.

Ну и чтоб не поставить хэдшот самому себе, направляй его в какую-нибудь тряпочку или картонку.

Так же знай, что при покидании своего законного места, он издает приличный хлопок!

Ну и в результате, мы видим откровенно никакое количество некой красной смазки.

Вообще, наверное надо сказать спасибо производителю, что хоть столько её туда нанесли…

Смазку нанёс децл внутрь самого цилиндра и тонким слоем на поршень. После чего он очень легко, от руки, вдавливается на свое место.

Запчасти на фото: LECAR000022211

Так, ладно, про это рассказал…

Давай теперь заострю чуток внимание на моих новых колодках.

Ранее, я всегда ставил колодки ТИИР-295, так называемые Лада Спорт. В целом, я ими был доволен, но последнее время, стали надоедать частые писки/свисты, которые они любят издавать при лёгком торможении, например подкатываясь к светофору. Смазка им помогает, но не надолго.

Так что в этот раз, я выбрал что-то новенькое для себя:

Выбор мой пал на колодки Hardi Z17 от американской компании PowerStop.

Тут позволю себе вставить текст с их сайта, который фактически и повлиял на мой выбор.

Вот что пишет производитель про линейку колодок Z17:

А мне, собственно, это и требуется! Мне нужен компромисс между тишиной и эффективность.

Потому что сегодня я могу навалить по трассе "на все деньги", зная что тормоза меня не подведут в моменте, а завтра мне нужно забрать засыпающую крошку-дочку от бабушки, чтоб та тихонько сопела в своем кресле, не хмуря лобик от назойливого свиста тормозов на каждом светофоре.

Покатаюсь на них — посмотрю что к чему! И напишу отзыв, сравнивая с колодками Лада Спорт, если тебе это будет интересно…

А пока вот пару фоток их распаковки:

Комплектность — сам видишь. Тут тебе и перчатки, и смазка, и даже инструкция по установке и прикатке колодок.

Тут умничать не буду, ибо мало чего понимаю в составах колодок. Однако хочу отметить наличие центрального пропила и скосов на фрикционной накладке. Что должно способствовать тишине, и более эффективному торможению, если я правильно понимаю их суть.

Ты когда-нибудь видел подобное? Я вот впервые такое вижу.

Я конечно и ранее видел противоскрипные пластины, но вот чтоб они были на двусторонней клеевой основе… Это вызвало у меня неподдельное удивление и интерес. Получается что пластинка эта, приклеена изначально к самой колодке, так ещё и крепит колодку, к самому суппорту.

Зачем? Мне думается, чтоб колодка точно отводилась от горячего диска, уходя от него вместе с поршнем и "ладошкой" суппорта. Насколько я понимаю, это помогает правильной прикатке колодок и продлевает им жизнь. Если шаришь по этой теме капитально, велком в комменты, расскажи свои мысли, будет интересно почитать.

Жидкость выбрал DOT4 от Liqui Moly. Читал тут некоторых парней, кто давно связан с тачками, отзывы впечатлили.

А шланги решил заменить все четыре. Превентивно. Считаю что раз полез уже сюда, то можно и поменять заодно. Чтоб не думалось потом.

Кстати глянь на фотке выше, желтая фиговина защита на шланге. Видал такую тему раньше?

Наткнулся на неё в оффлайн-магазине "Гидравлика". Выполнена из гибкого, морозостойкого пластика.

Зачем? Был прецедент однажды, когда я заметил следы редкой, но опасной интимной связи шланга с задней стойкой… Может я перебдел канеш, но от греха подальше, решил что им надо предохраняться таким образом.

Друзья мне подогнали сертификат на 3000₽ на ОЗОНе, и я не придумал ничего лучше, чем купить задние диски с перфорацией и канавками:

Знаю что Hofer — китайчатина полнейшая. И на фронт я такие не поставил бы точно, но для ЗДТ пойдет, ИМХО.

Задние в сборе. По весне надо будет освежить краску суппортов.

Перед. Левая сторона.

Перед. Правая сторона. Тут тоже надо будет покрасить суппорта и убрать ржу с центра диска. А то видок весь портит… Хотя с колёсами оно не так уж и заметно.

Старые цилиндры. Два из них, могли бы ещё поработать сезончик, но отправляются на металлолом.

Жидкость заменили, сливая через уже установленные новые суппорта, заодно прокачав систему. С заднего правого контура слилась прям черная жижа.

Подводя промежуточный итог, лайтово покатав пару дней в режиме "прикатка тормозов", могу отметить, что новые колодки пока радуют своей абсолютной тишиной. А касаемо их эффективности, пока рано делать выводы… Прикатаю как положено, дам говна прокачусь по трассе и сделаю полноценный отзыв, если это будет того стоить.

А сегодня, пожалуй буду заканчивать этот пост.

Благодарю за прочтение и лайк (если не лень нажать кнопку:))

И пожелаю тебе, читатель, полного бака бензина и ровных дорог. До скорого!

Вот и лето прошло… Словно и не бывало.