Отзыв SmokedOwl владельца Jeep Wrangler Rubicon

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Здравствуйте дорогие Jeepеры и им сочувствующие!
Недавно писал о наблюдающемся отклонении плоскости калитки от заданной плоскости. Также наблюдалось затруднение при ее закрытии. Нужно было приподнять чуток, что бы закрыть тихонько, без грохота. Понятно, что заводские петельки начали сдавать позиции под действием гравитационного поля Земли на 35е запасное колесо 🙂. В результате возникла дилемма какую поставить калитку. Китайский Китай, "бюджетный" популярный RugedRidge или фильдеперсовый божественный Teraflex.
Остановился на последнем. Почему.
Я не люблю брать калькулятор и считать сколько китайских калиток можно купить за цену Терафлекса, что бы менять их раз в год.
Я люблю красивые вещи, в которые верю.
Терафлекс сделан очень грамотно. Если вы его вдруг снимите через пару лет он не оставит никаких следов в нештатных местах на ЛКП калитки. Все точки контакта с калиткой штатные. А массивная рама с кузовом не соприкасается. Кроме того, в комплекте формованные наклейки из плотной резины, закрывающие и непрокрашенные участки под штатными петлями и 4 пятна крепления штатного кронштейна запаски. Детали и внимание к ним!

Конструктор

Самоклеящиеся накладки на точки крепления. Форма ТФ калитки перекроет их не полностью. Поэтому без накладок будут видны небольшие кусочки непрокрашенного под родными петлями

Сама рама — цельная. Ее крепление по штатным точкам. Восемь болтов крепления кронштейна и 4 болта петель. Болты петель свои. Болты кронштейна используются повторно. Надо быть готовым, если машина не новая, пройтись метчиком по резьбам т.к. остатки старого фиксатора резьбы могут создать проблемы. В целом, такая конструкция кажется более монумертальной по сравнению с вариантами креплений только по точкам петель. Производитель гарантирует возможность повесить колесо до 39". Также конструкцию выгодно отличает наличие жесткой перемычки непосредственно между петлями по оси вращения.

Разбирать шарниры петель не стали т.к. они смазаны с завода и это ощущается сразу в отличие от РугидРидж, где перед установкой петли лучше смазать. Кроме прочего в комплекте Терафлекс есть мембраны, которые приклеиваются вместо одноразовых штатных, закрывающих ниши для доступа к креплениям петель к кузову. Если не закрыть эти ниши на кузове, весь отсек с домкратом и полости под обивкой будут в дикой пылищи. Ни РР ни тем более его копии в ортодоксальном китайском стиле на этот счет не запариваются. Вся надежда на установщиков, которые что-то приколхозят на замену.

Мембраны

В конструкции рамы предусмотрены места для вывода штатной и дополнительной проводки для питания стопсигнала, интерфейса камеры и дополнительного освещения и иных аксессуаров. Также на раме предусмотрены отверстия с резьбой для крепления чего попало с резиновыми заглушками.
Вопрос, который меня мучил — можно ли приделать к калитке штатный кронштейн запаски. Скорее нет. Ну вернее можно, но будет колхоз. Штатная система фиксации запаски предполагает два буфера, которые крепятся к двери, и в которые упирается запаска. Рама ТФ перекрывает эти отверстия. Штатный кронштейн без этих буферов будет испытывать дополнительную нагрузку от того, что колесо без опоры на них будет сильнее колебаться и кронштейн вскоре придет в негодность. Поэтому, если решите ставить ТФ, лучше сразу беиите и калитку, и кронштейн крепления запаски. Кстати, эта часть от РР и Китайцев — полнейшее говно и уродство в сравнении с ТФ 🙂. Так что не кроите и не носите дорогой костюм с дешевыми ботинками. Наоборот можно 😁.
Теперь про кронштейн. Он хорош. Точная и быстрая регулировка по вылету, три ступени по высоте. Но имейте в виду, в комплекте 4 нетрадиционных для Jeep болта с 12 лучевой головой. Такое у немцев часто. Какой в этом смысл я не знаю, но с ключем под них чуть не случилась проблема 🙂. Самое сложное, условно, пепеставить модуль камеры. Понадобятся торксы "телефонного" размера Т6 и Т8. Пригодился внезапно мой мультитул с микроторксами 🙂. Работа тонкая. С бодуна лучше не делать 🙂. В комплекте переходник для моделей после 20го года. В них немного другой модуль, но ТФ предусмотрел и это.

Штатный писюн камеры.

Писюн улучшенный в сборе 🙂

Что понадобилось дополнительно — кусок мягкой самозакрывающейся гофры, что бы убрать в нее кусок проводки интерфейса камеры и питания стопсигнала, которые ранее проходили через недра штатного кронштейна. Перфекционизм 🙂.
Кстати в комплекте ТФ свой ограничитель на открытие калитки. Т.к. петли немного вынесены, штатный стопор не дает открыть дверь на полную. Однако, если распахнуть калитку без стопора, она не откроется на 180 градусов и не разобъет фонарь т.к в петлях есть свой ограничитель. Примерно на 95-100 градусов открывается. Очень приятно, что запаска теперь плотнее к двери на пару см.

Отдельная благодарность Клинике нетрадиционной медицины им. Бармалея, которая не первый раз успешно решает вопросы с имплантацией и пртезированием моего инвалида😁. Главврач Иван Бармалеевич "с листа" замутил бесподобный кронштейн, что бы разместить задний доп. свет на новом месте. Прям по месту и по совместному дизайн проекту. Правда чуть не подрались 😁. От сарого кронштейна остались только гайки крепления запаски с отверстиями под болты.

Так вышло

И так

Суть проблемы была в предусмотренном ТФ переносе крепления стопа на ступицу запаски. В предыдущем решении кронштейн переноса стопа был задействован под задний свет. Как хорошо, что я тогда сделал нормальную проводку и сейчас на подключение фонариков ушло буквально 5 минут.
Что по итогу? Доволен очень. Имеет вид. Выглядит монументально. Дверь теперь вернулась в зазоры, открывается и щакрывается легко и непринужденно.
По ТО писать нечего особо. Масло и фильтр двигателя. Также прошла обкатка передней ГП. 1300 км примерно. Масло слилось черное с обилием металлической пудры, как и положено после обкатки. Но крупной стружки не было. Это хорошо.
Протянули панары.

Отдельно упомяну сделанный ручник. Родные колодки стерты. Грязь. На замену взял PowerStop. В качестве ремкомплекта с пружинками — Carlson H7353. Это не на JL. Пружинки чуть-чуть короче, но не критично. Солдатики не подошли. Пришлось повозится, но по итогу все ок. Спасибо терпеливому доктору Александру! 🙂
Масло в передний редуктор — LiquiMoly 80W90 GL5.
Масло в двигатель — Ravenol DXG 5W30. Фильтр Мопар + новый болт в сливное отверстие.

Пробег на память.

В операционной. Заметили шикарный банер слева? Обращайтесь!😀

Вид имеет я считаю 😀

Пока на этом все. Катаемся, кайфуем 😀.
Всем добра!