Отзыв sergunff владельца Audi Q7 большой Жук

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Всех с прошедшими праздниками!

В конце года всё руки не доходили выложить пост, но наконец собрался с мыслями и решился:)

Проблема ватной педали тормоза а q7, как оказалось по истории Д2, проявляется не так редко. При этом причин может быть много, но почему-то многим помогает замена блока АБС (или его гидравлической части). Увидел запись у Серёги, что можно обойтись малой кровью, не меняя блок целиком, а поставив только гидравлическую часть с насосом при условии исправной электронной части родного блока. Это разумное решение, к тому же не такое затратное, особенно когда непонятно, кто же виновник:) Кандидатов не так много — помимо блока АБС, проблемы могут создавать ГТЦ или ВУТ. При этом ГТЦ и ВУТ в версии для адаптивного круиза с "нажималкой" у меня давно лежат, но менять ВУТ очень геморройно, поэтому было решено начать с блока АБС, там только ЭБУ двигателя поднять надо для замены. При этом по дороге из Питера словил ошибку насоса АБС, которая и подтолкнула к замене. Говорят, что могут залипать клапана в блоке, и при этом они начинают перепускать тормозуху, не давая развить номинальное давление в системе при нажатии педали.

Ошибка по насосу АБС. Провел тест исполнителей, прожужжал по всем контурам, после чего ошибка больше не появлялась, но звоночек был услышан

Нашел на авито блок АБС от туарега занедорого. На вид в бодром состоянии

При выборе блока АБС нужно смотреть на его вид — на туарегах бывали разные модификации, но подойдет только с таким же блоком, как на q7. Ну и надо смотреть на следы коррозии/затопление, т.к. блоки что на туарегах, что на q7 стоят под стеклом и принимают на себя большие потоки воды. А при засоренных дренажах умирают окончательно. Еще можно смотреть кайеновски блоки, ну и с q7, естественно. Номеров куча разных, но гидравлика (при том же внешнем виде) одинакова. Различия в параметрии электронной начинки, которая на q7 не пойдет. Ну наверняка при полной перепрошивке можно и её заставить работать на q7, но если родная электроника жива, то чего ее менять? Открутить 4 торкса и скрестить два блока.

Получил блок, он действительно очень свеж, продавец не обманул!

Следов потопа, мусора и грязи нет

Блок сам менять не полез, — погода уже не очень способствовала, отдал в сервис. При этом была настоятельная рекомендация после нескольких сотен км еще раз прокачать тормозную систему, т.к. после установки пустого блока АБС трудно прокачать его сразу даже с нескольких заходов (даже по всем правилам ELSы), нужно поездить, потрясти.

Заодно решил попробовать ещё один вариант тормозных дисков:) Мои ультраколхозные брембы начали подбивать, видимо, оставил слишком малый зазор в бобинсах и их подклинивает при разогреве. Буду дорабатывать. А пока на тесте дешёвые Powerstop ("американские" с вероятностью 100% китайские) EBR1292 и 1293, брал по 12тр/штука. Они также и как китайский ноунейм сделаны из цельного куска чугуна, но на удивление вес их заметно ниже: 15.15 кг против 16.75 кг у китайских. При том, что двухсплавные циммерманы весят 13.95 кг, а мои двухсоставные 13.8 кг (но с поправкой на толщину диска 36мм, у остальных — номинальные 38мм). Так что в целом, для бюджетного перехода на 390мм тормоза Powerstop вполне годный вариант при хорошем качестве — пока ничего не бьёт, изнашивается без борозд (на колодках ATE), тормозят очень достойно после примерно 3000 км в разных режимах.

Очередные блины

На вид круглые

Решил сравнить вес двухсоставных и цельночугунных powerstop

Двухсоставные брембо

Powerstop EBR1293

У этих, в отличие от брембо, рисунок зеркальный — левый и правый отличаются. Каналы внутри тоже направленные

Поездив, прокачал систему. Притирка дисков прошла быстро и равномерно

Естественно, для прокачки выдался один из самых холодных декабрьских дней. Трубки задубели, пальцы тоже:) Но всё прокачалось успешно, жужжал насосом АБС по всем контурам, всё по подсказкам Васи. Для надежности, в перерывах между повторами штатной процедуры прокачки, запускал тест исполнителей в блоке АБС, чтобы принудительно продавить тормозуху по всем каналам блока. В итоге педаль наконец стала такой, как и должна быть по ощущениям. В целом, я уже привык, и особо не парился, но при пересаживании на каршеринг и обратно, чувствовал, что ощущения всё же не те. А на электромосквиче вообще всё по-своему с этой рекуперацией, так что он не показатель:)

Следите за тормозами и вовремя ими пользуйтесь!