Отзыв Alcatraz0 владельца Ford Mustang Silver horse ᛊᛚᛖᛁᛈᚾᛁᚱ

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Всем Здрасте(забора нет, так что красить нечего, а чужой не стану 🙃) .
И снова тема тормазюк, но на сей раз про задние .
Постараюсь описать подробно, так что букав будет много, готовьтесь если читать не лень )
Свои задние тормоза с момента покупки коня шибко не обслуживал, поскольку в целом были в нормальном состоянии . Смазывал направляющие при замене колодок разве что, а в остальном было все ок .
Но при последней замене колодок в ноябре было замечено что поршень вкручивается уже со значительным усилием, а на тот момент уже был опыт переборки таких суппортов, так что это дало понимание что пора и мои тоже ребилдить ) .
Ну и сразу же в предстоящую работу было закиното и замена самих дисков, так как старые тоже были готовы покинуть чат .
Тут процесс по гемморойнее чем спереди(не просто снять поставить🫠).
Так что как выпала возможность заняться, тут же загнал на подъемник .
И так по списку :

Такой вот наборчик для работы

Старый диск размером 301мм против 350 или 355

Тормозные диски от версии GT500 13-14 года
PowerStop AR85152XPR . Снова взял с насечками и перфорацией, все таки на трек иногда выкатывают, да и отслеживать износ по насечкам проще .
Если верить описанию данные диски из литья марки G3000 с покрытием из серебристого цинка, что наверно должно означать более сильную устойчивость к коррозии внутри и по ободу диска, ну собсна время покажет )
Колодки той же фирмы что и диск, Power Stop идущие как High Performance модели Z261465 (урвал последние в Питере 🤟).

Набор ремкомплекта суппорта фирмы BBP 41532K
Естессна сами армированные шланги их фиксаторы и набор медных шайб для площадки.
И не менее важное дополнение для всего этого набора для установки это кронштейны для суппортов . Номера у них нет поэтому вот на них ссыль
ebay.com/itm/356205184853
Ну и не менее важное для всего дела, терпение и сил, так как работа слегка кропотливая и сделать все нужно как всегда по стилю фен-шуй)
Скидываем колесные диски с суппортами и тормозными и не удивляемся состоянию )

И зачищаем все до красивого состояния

Не забывая перед прилеганием обработать алюминиевой смазкой для замедления процесса ржаваенья

Установка кронштейна очень проста и много ума не Нада ), но я все равно умудрился поставить их не правильно сначала

Вот так 🫠🙃

А надо вот так )

Конечно же не забываем все ставить подобные девайсы на съемный фиксатор резьбы

Снятые скобы тоже за зиму успели чутка заржаветь

И тоже зачищаем

На данные места тоже можно добавить алюминьки, так как сверху ещё будут ставиться антискриповые скобки .
И плавненько переходим к разбору суппорта .
Закрепляем супостата в тисках скидываем пружинку ручника и откручиваем гайку на 13

Далее отвёрткой или чем будет удобно нужно снять ходовую площадку троса

И следующую площадку фиксации троса на суппорте который крепится болтиков под т30

Не смотря на наличии манжеты наличие грязи и ржавчины все равно имеет место быть .
Кстати по большей части отсюда и начинается клин механизма ручника если им не пользоваться долго . Делаю вывод на примере 8 переборок таких суппортов )

И под второй площадкой

Вынув манжету втулки ручника, удивился остаткам смазки

Зачищаем и обрабатываем
🪄 Вжух

Повторно добавляя смазки

На очищенное место так же можно добавить алюминьки перед установкой площадки . А после установки новой манжеты, так же добавляем туже смазку что и под нее .
Переходим к поршневой части .
Выкручиваем поршень, стандартно против часовой .

Поршень изнутри

Внутрянка держится на стопоре, сжимаем его и вынимаем .

Вот все по отдельности

Колечки с подшипниками, сам толкатель (как правильно хз) и поршень .
Вынув толкатель уже видно налет ржавчины внутри .
Внутри поршня должна быть смазка, со временем теряющая свойства, становится влагой и начинает все ржаветь и клинить (не крутится поршень) .

Тех отверстие на самом поршне

через которое так же может попадать влага, не смотря на закрытие пыльником поршня .

И заржавевший толкатель

На толкателе так же стоит кольцо уплотнения

Такое

С виду самое обычное масло стойкое .
А в наборе ремкомплекта уже не такое

Вот

выглядит скажем так, как юбка .
Собсна очищаем все и собираем с новым кольцом.

Блестяще )))

И сам вращатель толкателя

И уплотнительное кольцо под ним .

На самом вращателе для зачистки есть только часть что стоит снаружи суппорта, где площадка троса .
Зачистив все, и смазав силиконом новое кольцо можно вращатель ставить обратно .
Следующий пункт работ замена шлангов тормозных .
И первое с чем столкнулся, это меньший размер площадки под банджо болт чем у родного шланга .

Из-за уменьшения площадки (примерно на 2-3мм), болт торчит внутри, и из-за этого может заклинить поршень .

Но благо банджо со стандартной резьбой 10/1.5

Поэтому отпиливаем лишнее болгаркой, прогоняем резьбу и получаем результат

Болт далеко от поршня и ему уже никогда не навредит.
Ну штош, осталось изготовить крепление для шланга в его кронштейне .

Как и в прошлый раз выпиливаем )

Делаем доп пластину с отверстием на 16 под шланг и саму пластину крепим болтом к кронштейну

В закреплённой состоянии на кузове

До собираем суппорт и ставим все на место

Изгиб такой у шланга получился

И полный результат

Зашибеньчик, одна сторона готова, осталась вторая 🫠😁+ прокачка тормозуху.
По итогу на данную работу я потратил много времени, начав где в 9 вечера, закончил где то в 6 утра . Делалось все сразу после основной работы и так уставшим, ну и бонусом тормозом послужила травма носа полученная от удара слетевшей стяжки для пружины 🙃.