Отзыв agmtuva владельца Honda Pilot

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Всем привет! Решил поделиться опытом комплексного обслуживания задних тормозов, которое плавно переросло в квест с горелкой, огромным газовым ключом и разборкой системы до винтика. Надеюсь, мой опыт и одна досадная техническая подножка уберегут кого-то из вас от лишней паники и пустых трат времени.

С чего всё началось?

В салоне начали досаждать странные щелчки при движении (как будто камушек в шине по асфальту). Заехал на сервис, подняли машину — а там родные тормозные диски банально сгнили от времени. Окалина ржавчины разрослась до такой степени, что начала задевать за элементы тормозной системы. Как бонус — при торможении ощущалась неприятная вибрация, которая тоже была следствием умирающих дисков.

Процесс разборки и полная замена направляющих

По факту вскрытия — кругом ожидаемая ржавчина. Но самое веселое: намертво заклинило две нижние направляющие с обеих сторон. Поскольку старые пальцы пострадали от ржавчины и нагрева, было решено менять все направляющие вкруг (в каталогах их часто называют «втулками суппорта»).

Левая сторона:
Пытался выбить нижний палец на уже снятой скобе. Бесполезно, пока капитально не нагрел горелкой. Естественно, от высокой температуры сгорела внутренняя резинка (втулка направляющей). Пришлось оперативно покупать оригинальную направляющую Honda (45233-S01-A01) взамен сгоревшей. На этой же стороне обновил направляющие, взяв нижний от Quattro Freni (QF00Z00050), а верхний Febest (0374-RD5LF). Думал сначала заменить все резиновые пыльники из комплекта Febest (0375-YD2R), но вовремя передумал: родные «живые» пыльники сидят гораздо плотнее и качественнее. В итоге поменял только те которые порвал на правой стороне (один нижний и на поршне). Поршень 0276-Z51R, сдал обратно в магазин.

Правая сторона:
Здесь я уже был ученым. Чтобы не повторять трюк с горелкой и не жечь резинки, скобу снимать не стал. Взял огромный газовый ключ и силой, прямо на месте, провернул и вытащил этот злополучный нижний палец. При извлечении, правда, порвал нижний пыльник направляющей, да и пыльник поршня тоже сдался, пока я всё вытаскивал. Тут как раз очень выручил задний ремкомплект Febest (0375-YD2R) — с одной стороны полностью обновил все эти резинки.Также как и слева заменил все напрвляшки и резиновую втулку так как она потрепалась во время извлечения.

Коварный скрежет и технический детектив

После сборки правой стороны и первого теста я буквально поседел: появился дикий, металлический скрежет. Самое странное — звук был абсолютно равномерным. Он не менялся вообще ни на что: ни при нажатии на педаль тормоза, ни при затягивании ручника.Сразу скажу «экспертам» из комментариев: плоскость прилегания колодок я проверил десять раз — там всё было идеально чисто — кожух не задевал. Первым делом подумал, что заклинил поршень суппорта. Снаружи он был весь ржавый, поэтому я оперативно купил новый поршень Frenkit (P434505) и поменял его (хотя внутри старый оказался еще вполне живым). Собрал обратно — скрежет остался! Несколько раз всё снимал, чистил, разводил колодки ручника внутри диска — мимо.В чём оказалась причина: когда я сдергивал старые прикипевшие диски, они потянули за собой колодки ручника. Те, в свою очередь, через крепежные «солдатики» потянули защитный кожух (щиток). Вокруг колодок на кожухе есть специальный защитный бортик, и именно он своим торцом с одной стороны стал задевать новый диск. Я далеко не сразу это заметил, так как снимал диск несколько раз.Загадка решилась, когда я заглянул на диск с внутренней стороны и увидел в пазу натертую неглубокую борозду. А затем нашел и ответное место на кожухе, которое от контакта с диском даже немного развальцевало. Исправил проблему за секунду — парой точных ударов молотка по бортику кожуха, вернув ему правильную форму и отогнув назад. Кошмарный звук тут же исчез.

Что в итоге поставил и залил:

Тормозные диски: Поставил перфорированные с насечками PowerStop Evolution (артикул для заказа оставил ниже). Выглядят отлично, вибрация при торможении полностью ушла. Из открытых окон теперь слышно легкое, едва заметное стрекотание колодок по насечкам, но в салоне тишина — абсолютно не раздражает.

Тормозная жидкость: Полностью обновил систему. Залил ROSDOT DOT 4 class 6. Ушло две бутылки, но после прокачки уровень упал на минимум, поэтому докупил еще одну (в общей сложности ушло порядка 3 бутылок).

Про смазки — теперь я эксперт с запасом на три жизни!

Затарился так, что хватит на обслуживание всего моего автопарка.
Как оказалось, в тормозах каждая смазка строго на своем месте, путать их нельзя:

Для поршня и под его пыльник:
Использовал специальную смазку PAG от ВМПАВТО (она на полиалкиленгликолевой основе, не боится тормозухи и не разъедает резиновые манжеты).

Для направляющих суппорта:
Силиконовая МС 1630 (для пальцев с резиновыми втулками).

Под колодки (на торцы):
Нанес противоскрипную смазку, которая осталась в комплекте от каких-то колодок, купленных ранее.

Для мест посадки тормозного диска:
А вот высокотемпературную медную смазку KERRY я использовал чисто на ступице — в местах прилегания диска, чтобы в будущем ничего не прикипело.

После замены дисков, направляющих и выпрямления злополучного бортика машина тормозит ровно, предсказуемо и без какого-либо биения.

Финансовая сторона вопроса (что почем вышло на Ozon):
Поскольку закупался в разное время, цены плавали, но итоговый чек по закупкам (с учетом возвратов лишнего) получился следующим:

Диски тормозные задние 2шт. PowerStop Evolution — 14 805 ₽
Втулка направляющей 2шт (оригинал) Honda (45233-S01-A01) — ~750 ₽
Направляющая суппорта верхняя 2шт Quattro Freni (QF00Z00050) — ~380 ₽
Направляющая суппорта нижняя 2шт 0374-RD5LF FEBEST — ~650 ₽
Ремкомплект суппорта задний Febest (0375-YD2R) — ~650 ₽
Тормозной поршень Frenkit (P434505) — ~750 ₽
Тормозная жидкость ROSDOT DOT 4 Class 6 (3 шт.) — ~1 000 ₽
Набор смазок (KERRY медная + ВМПАВТО PAG + МС 1630) — ~1 100 ₽
Итого на круг по запчастям и химии вышло около 20 000 рублей. Тормоза полностью обновлены, а химии осталось еще машин на пять.
Фото не делал, там и так все понятно для тех кто хотя бы раз сам менял задние диски.