Отзыв владельца Volkswagen Jetta

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Друзья, всем привет. Сегодня поговорим про доступный вариант как улучшить тормозную систему, ну и как обычно пойдем нестандартным путем.

Первое, с чего бы я хотел начать, так это с самих тормозных механизмов. В интернете бытует такое мнение, что заменив скобу, можно поставить диск большего диаметра. 312 вместо 282.

Сам суппорт визуально идентичен в обоих вариантах, стоит 57 поршень. Тормозная колодка также без изменений. И все это дело собирается воедино и работает вроде без нареканий, но есть один нюанс, который я заметил во время эксплуатации, а потом моя теория подтвердилась на практике.

Скобы

Если мы ставим новую скобу (312) 5Q0615126A под штатный суппорт YFM15, то поршень давит на колодку не четко по центру, а чуть ниже. За счет чего она работает с перекосом и не полностью прилегает к тормозному диску. После замены я обратил внимание, что на новых тормозных дисках
1. Не равномерно притирается поверхность.
2. Есть зазор рабочей поверхности примерно в миллиметр. После повторного осмотра и разбора тормозов, все увидели своими глазами, а именно след от поршня.

В следствии чего, однозначно можно сделать вывод, что тормозная система работает не правильно, а значит и не безопасно.
Из полученного опыта, однозначно можно сказать, что эксперемитировать с безопастностью точно не стоит. Т.к новые скобы уже были куплены, а в качестве тормозных дисков использовался временный бу вариант, было принято решение собирать новый комплект и делать все как положено.

На авито нашел продавца, который продает полностью отреставрированные 312 тормоза, собранные на штатных комплектующих. Списываюсь с ним, прошу продать отдельно суппорта.

Тормозные диски с колодками решил купить также новые. Взял сразу, что хотел, а именно Power Stop. У меня уже есть опыт в использовании их продукции на СС, а особенно когда я катался на разных вариантах по Южному серпантину, на полностью загруженном авто с 3мя пассажирами. PowerStop однозначно самый устойчивый вариант к перегреву из того, что было.
Сразу скажу, что это далеко не бюджетный вариант, но если есть запрос получить хорошее качество и избежать вероятности попасть на подделку, пишите ребятам … они смогут помочь с выбором модели, плюс точно отправят вам оригинальный продукт. У меня задача нестандартная, поэтому обращался к ним за консультацией и по подбору необходимого мне варианта.

Давайте немного расскажу про сами диски. EBR898XL|EBR898XR
Выполнены из чугуна с повышенным содержанием хрома и никеля.
Диски покрыты смесью дихромата серебра и цинком, что хорошо защищает от ржавчины и окисления. Также сразу бросается в глаза перфорация, слоты для отвода тепла, пыли и газов.

Данная модель имеет направленность и маркировки, куда, какой ставить, что должно полностью исключить неправильную установку. В совокупности, ставя этот комплект,
эффективность тормозов должна увеличиться в 1.5-2 раза.

Ну и просто посмотрите, как круто они выглядят.

Тормозные колодки тоже взял от Power stop. Модель называется Hardi Z17 sieries 17-1760H.

Это керамеческие колодки с высоким содержанием керамики. В чем же их плюс.
1. В составе нет стали и железа, что предотвращает появление черной тормозной пыли. Сам по себе керамический состав износоустойчив и бережно воздействует на тормозной диск

2. Рабочий диапозон температур вплоть до 600 градусов. Также, керамика не требует прогрева, начинает работать без потери эффективности сразу с момента торможения.

3. Новое поколение антискрипной пластины. Dual Grip пластина обеспечивает более тихую и комфортную работу тормозной системы.
На мое удивление пришло все в такой упаковке.
Честно сказать, я увидел такое впервые, просто видя коробку сразу есть понимание, за что ты отдал свои деньги. В поставляемом комплекте есть фирменные перчатки, смазка и иформационный буклет.

Мне как потребителю данный подход очень приятен, производитель действительно развивается в плане клиентоориентированности.

Ну что, давайте перейдем к установке. Ставил все не сам, обратился в сервис. Установка прошла планово без каких-либо нюансов.

На сервисе также высоко оценили качество продукции и в особенности маркировки направленности дисков.
Для человека, который меняет тормозные диски самостоятельно эта информация очень полезна.

Первые километры новую тормозную систему важно, правильно притереть, данные рекомендации есть на оф странице POWERSTOP. Если кому-то кажется, что данная процедура не реализуема в условиях города, то отбросьте сомнения, это сделать вполне реально и даже нужно.

Выполнив рекомендации по притирке наконец-то достигнута эта божественная тишина. Ввиду того, что прошлый комплект был эксперементальный и комплектующие были не новые, раздавался противный писк при торможении, тут уже такого нет.

По самому торможению, возможно конечно и плацебо, но мне показалось, что торможении стала немного резче, как будто бы так и должно быть с завода. А кстати, почему с завода не ставят 312 тормоза ? Кто-нибудь знает ?

Очень нравится внешний вид, особенно с дисками, где тонкие спицы, машина однозначно собирает взгляды в области колес. И все это не выглядит так глупо, когда люди ставят накладки аля брембо под крохотный диск.
В общем, данным апгрейдом я однозначно доволен и смело могу его рекомандовать вам.

Кстати, есть еще один из возможных вариантов улучшения 314 тормоза с возможным переходом в дальнейшем на 340. Сразу говорю, что данный вариант не рассматривал, ввиду того, что многие люди уже прохавали фишку с заменой скобы, вот как раз там можно поменять скобу, не меняя суппорт. Там больше и поршень, 60мм вместо 57, сам диск толще. Но вариант уже не будет бюджетным из рассчета стоимости комплектующих и лайфхака с переходом. Из минусов могу добавить вес, в точности не взвешивал, но диск весит кратно больше.

По 312 тормозам могу сказать, что данная сборка спокойно будет держать полностью загруженный автомобиль на серпантине, да и запас по мощности огромный. Это уже проверенный опытом вариант.
Всем спасибо за внимание и до новых встреч.