Менять нельзя точить! Проточка тормозных дисков - панацея?

Проточка тормозных дисков — отличная возможность продлить срок службы деталей. Так думает каждый второй водитель. Но так ли это на самом деле? Действительно ли проточка — безопасная процедура, которая не ухудшает тормозные свойства автомобиля? В этой статье мы ответим на эти и другие вопросы, связанные с проточкой роторов.

Что такое проточка?

Под проточкой понимается механическая обработка поверхности диска. С помощью резца снимается тонкий слой металла, убираются все несовершенства диска (канавки, борозды, элементы коррозии). Ему возвращается гладкость и равномерная толщина. Это нужно для лучшего контакта тормозной колодки с поверхностью.

Когда мы ездим на автомобиле, на диске появляются различные артефакты геометрии. Если они сильные, могут возникать неприятности вроде биения педали или руля, ухудшения тормозных качеств. В таком случае водитель стоит перед выбором — менять диски на новые (вместе с колодками, конечно) или сделать проточку и немного выиграть время перед последующей заменой.

Как понять, нужна ли проточка?

Иногда проточка дисков выполняется не только для того, чтобы продлить срок службы узла. Сам диск может быть не катастрофически изношенным, но на его поверхности скопилось большое количество вредного «рельефа», который стоит убрать. К главным симптомам проточки можно отнести:

• Вибрации руля или педали. Они начинают дрожать при торможении;
• Неравномерный нагрев. На одном диске могут быть пятна перегрева, а на других нет;
• Очаги коррозии и износа. Их можно увидеть невооружённым глазом;
• Неприятные звуки. Скрип, скрежет, шелест при торможении тоже могут быть признаками «уставших» дисков.

Кроме того, проточку рекомендуют делать при замене колодок, если диски ещё в порядке.

Когда нельзя делать проточку?

Самый главный момент — минимально допустимая толщина диска. Каждый производитель указывает это значение на самом диске или в документации. Обычно допустимый износ составляет 2–3 мм от номинальной толщины. В этом случае запас по износу есть, и проточка допустима. Но если ваш ротор уже достиг минимально допустимой границы или подходит к ней, то проточку делать категорически запрещено. Риск перегрева тонкого диска гораздо выше, и можно получить отказ тормозов на дороге.

Когда ещё нельзя делать проточку?

• На роторе есть трещины или каверны. После проточки они не исчезнут. Это замена;
• Диск сильно деформирован. Его геометрия нарушена;
• Диск сделан из карбон-керамического состава;
• Перфорированный диск с насечками;

По последнему пункту хочется дать разъяснения. Технически выполнить проточку перфорированного диска можно. Но это делать не рекомендуется. Из-за продуманной конфигурации слотов и отверстий снятие слоя металла может нарушить эту геометрию. На отверстиях есть фаски, которые снимают напряжение от контакта с колодкой. Проточка может убрать эти фаски, и трение будет не слишком деликатным.

Тормозные диски с перфорацией — это точная и выверенная задумка инженеров. Если нарушать конструктив, можно не улучшить торможение, а ухудшить его.

Как выполняют проточку дисков?

Здесь есть несколько подходов. И до сих пор водители спорят, какой вариант лучше.

Проточка со снятием дисков

Считается самым простым, но не самым точным способом. Диски демонтируются и протачиваются на токарном станке. Так как в процессе проточки нельзя учесть точность посадки на ступицу, то после процедуры биение может сохраниться. Здесь нужно доверять очень профессиональному мастеру.

Проточка без снятия диска

Работы проводят прямо на автомобиле. Просто поднимают его на подъёмнике и подкатывают режущий инструмент к дискам. Считается, что в этом случае точность процедуры выше. Ведь компенсируются возможные неровности самой ступицы, и результат получается точнее. Но и тут есть повод для дискуссии — люфт ступичного подшипника. Если он есть, то итог проточки будет неутешительным. Поэтому перед процедурой обязательно проверяют состояние этого узла.

Проточка с высокоточным оборудованием

Сегодня это новый стандарт проточки. Процедуру выполняют на автомобиле, но используются высокоточные станки с гироскопом. Они в реальном времени фиксируют биение ступицы и диска. На основе этих данных компьютер молниеносно меняет положение резцов. В итоге получается очень точная, «индивидуальная» проработка диска под конкретный автомобиль. Конечно, такая манипуляция стоит дороже «дедовских» методов.

В деле проточки очень важное значение имеют руки мастера и оборудование, на котором он работает. Бывает, что какой-нибудь дедушка сможет обработать диск у себя в гараже на станке из прошлого века лучше, чем это сделает профессиональный сервис с навороченными гаджетами. Поэтому ищите надёжных исполнителей.

Так что выбираем: проточку или замену?

Самое главное — подумайте о своей безопасности. Если проточка не снизит её уровень и торможение будет эффективным, то можно протачивать.

Когда ещё оправданно сделать проточку?

• Хотите сэкономить. Проточка стоит около 2000 руб. (за диск). Цена на новый ротор в среднем около 10 000 руб.;
• Появилось биение на руле или педали, при этом пробег у диска небольшой;
• Будете менять колодки и хотите избежать проблем с притиркой.

А когда лучше заменить диск?

• У вас перфорированный ротор с насечками;
• Толщина диска близка к минимальной;
• Есть серьёзная термическая деформация;
• Есть глубокие трещины и выраженные следы перегрева.

Проточка — это разумный компромисс между ценой и результатом. Эта процедура вопреки, а не благодаря, поэтому смотрите на неё скептически. Всегда лучше выбирайте замену изношенной детали, если у вас есть такая возможность. В таком случае проблем с тормозной системой удастся избежать.

Желаем вам безопасных дорог! Берегите себя!