Передние керамические колодки Evolution PLUS Z17 для Mitsubishi ASX GA1W

Для эффективной работы тормозной системы крайне важно производить притирку тормозов. В результате правильной притирки на тормозном диске откладывается ровный слой фрикционного материала с колодок. Крайне важно, чтобы изначальный слой фрикционного материала был ровно распределен по поверхности диска.

Зачем нужна притирка?

Притирка позволяет равномерно распределить материал тормозных колодок по поверхности диска, создавая оптимальный контакт. Без этой процедуры возможны:

• Неравномерный износ
• Перегрев и деформация дисков
• Вибрации при торможении
• Снижение эффективности тормозов.

Для замедления и остановки автомобиля в тормозах используется сила трения. Во время торможения тормозные колодки при помощи гидравлики прижимаются к тормозному диску. Хотя использование смазки в системе, где используется трение, может показаться нелогичным, она играет важнейшую роль в работе тормозов. Одна из важнейших задач владельца автомобиля – это предпринять все необходимые шаги для обеспечения надлежащей работы тормозов. От этого зависит ваша безопасность, а также безопасность всех, кто находится в автомобиле и других участников дорожного движения. В данном разделе объясняется как правильно наносить смазку для тормозных систем и рассматриваем места ее нанесения как для дисковых, так и для барабанных тормозов.

Для смазки тормозной системы используется не масло и не консистентная смазка. Так как тормозные системы работают в особых условиях, для них разработана специальная смазка.

Даже при умеренном использовании температура тормозов достигает высоких значений. В таких условиях обычные лубриканты могут расплавиться, что приведет к их попаданию на другие компоненты тормозной системы, в т.ч. тормозные колодки и диски, а скользкие тормозные диски перестают выполнять свою функцию.

Если вы собираетесь выполнять замену тормозов, не забудьте приобрести не только новые колодки и диски, но и специальную смазку. Лубриканты на основе нефти могут оказывать негативное воздействие на пластиковые и резиновые уплотнители. Для нанесения смазки на области, где имеются пластиковые или резиновые детали, используйте синтетическую смазку на нефтяной основе или смазку на силиконовой основе. Для смазки пары трения метал-метал применяйте сухую смазку с содержанием графита или дисульфида молибдена.

При установке тормозов важно обращать внимание на то, куда наносится смазка. В целом, смазка необходима на всех движущихся деталях для обеспечения бесшумного торможения и правильной работы системы. Нужно наносить минимальный объем смазки – тонкого слоя будет достаточно. Нанесите смазку на все втулки и направляющие штифты суппорта, фиксаторы колодок после их установки на суппорты, и на края тормозных пластин. Конфигурация пластин может быть различной в зависимости от модели автомобиля.

Наносить смазку на заднюю поверхность колодок «PowerStop» не требуется. Испытаниями установлено, что многослойные вкладыши «PowerStop» не производят шума даже без смазки. При желании можно нанести тонкий слой лубриканта на заднюю поверхность колодки в месте ее контакта с поршнем суппорта.

Будьте аккуратны, чтобы не допустить попадания смазки на фрикционную сторону колодки. Именно она создает трение, необходимое для торможения, и наличие на ней смазки приведет к отказу тормозов.

При нанесении смазки старайтесь соблюдать следующие рекомендации:
- Перед нанесением смазки удалите пыль и иные загрязнения с поверхностей тормозной системы при помощи ветоши.
- Нанесите на тормоза спрей для очистки тормозной системы и протрите их насухо чистой ветошью.
- При помощи напильника или другого шлифовального инструмента удалите ржавчину и т.п. с поверхности тормозной системы.
- После удаления пыли, загрязнений и ржавчины снова протрите тормозную систему ветошью.
- Нанесите небольшое количество смазки на палец и аккуратно протрите им необходимые поверхности. Как уже было сказано ранее, будьте аккуратны, чтобы не допустить попадания смазки на фрикционные части.

Наносите специальную смазку для тормозов на все движущиеся части тормозной системы:
• направляющие винты;
• штифты;
• втулки;
• саморегулирующийся механизм на задних тормозах с блокировкой суппорта;
• точка контакта колодок внутри корпуса суппорта;
• кабели и приводы стояночного тормоза.
Смазку для тормозной системы можно также использовать для снижения вибраций между поршнем суппорта и тормозными колодками. При этом нельзя наносить смазку между колодками и антишумовыми вкладышами. Нанесите небольшое количество смазки между суппортом и вкладышем или на заднюю сторону самой колодки.

Ни в коем случае не наносите смазку на фрикционную поверхность тормозной колодки. Для смазки деталей гидравлической системы, например, уплотнителей поршня внутри тормозных цилиндров и суппортов, используйте тормозную смазку на силиконовой основе. Она обеспечивает плавное движение уплотнителей и помогает предотвратить их коррозию и прилипание.

При выборе смазки для дисковых тормозов учитывайте следующие факторы:
1. Убедитесь, что на упаковке указано, что это смазка для тормозной системы. В противном случае не используйте данную смазку. Некоторые смазки на силиконовой основе не предназначены для нанесения на тормоза.
2. Проверьте диапазон рабочих температур смазки. Смазка для тормозной системы должна выдерживать температуру как минимум 204ºС.
3. Изучите состав лубриканта. Проверьте, не содержится ли в составе смазки нефтяных дистиллятов и иных веществ, которые могут повредить мягкие компоненты тормозной системы.

Если на вашем автомобиле барабанные тормоза, наносите смазку на следующие детали:
• выступающие элементы опорного диска, удерживающие тормозные колодки;
• звездообразный регулировочный механизм;
• точки поворота устройства автоматической регулировки зазоров и привода стояночного тормоза;
• кабели стояночного тормоза.
Ни в коем случае не наносите смазку на внутреннюю поверхность барабана в месте его контакта с тормозными колодками. Наличие на ней смазки приведет к отказу тормозов. Применяйте смазку на паре трения метал-метал, например, на подвижной части опорного диска. Стояночный тормоз, как правило, задействует задние барабанные тормоза, поэтому наносите смазку на кабель, приводы и иные подвижные части стояночного тормоза. регулируемый звездообразный механизм, разделяющий колодки, может быть подвержен замораживанию, поэтому нанесите лубрикант также и на данный участок.

Не применяйте сухую смазку в тех зонах, где она может попасть на резиновые и пластиковые уплотнители. Не наносите слишком много смазки. Важно не допустить ее попадания на детали, где ее наличие недопустимо.

Чтобы определить, как избавиться от скрипа тормозов, сначала нужно выявить причину данной проблемы. Звук при торможении может возникать по различным причинам. Он может сильно отвлекать, но это не обязательно означает, что необходимо производить замену каких-либо деталей тормозной системы. Но если вы слышите трение металла об метал, рекомендуем обратиться в автосервис. Ниже приводятся основные причины возникновения скрипа, свиста и иных звуков при работе тормозов.

Прежде всего, нужно отметить, что нельзя наносить смазку на тормозные диски и фрикционную поверхность колодок в месте их контакта с дисками. Это может привести к выходу тормозов из строя и возникновению серьезной опасности во время движения. При этом для надлежащей работы тормозной системы необходимо обеспечить наличие смазки на некоторых ее деталях. Неправильное нанесение смазки на тормоза может привести к их полному выходу из строя. Если вы слышите скрип или скрежет, вызванный трением колодок о ржавчину на тормозном диске, проверьте наличие смазки на тормозной системе. В дополнение к нанесению смазки на края тормозных колодок, закрепленных к суппорту, снимите, очистите и смажьте направляющие штифты, на которых скользит суппорт. Также рекомендуется нанести небольшое количество смазки на опорную пластину тормозных колодок. Скрип может указывать на то, что на данных деталях не имеется достаточного количества смазки, вследствие чего направляющие штифты заржавели и не позволяют суппорту вернуться в исходное положение и снижать давление, что в свою очередь приводит к преждевременному износу тормозных колодок.

Чтобы повысить эффективность работы новых тормозов, сразу после того, как они установлены, необходимо выполнить их притирку. Она обеспечивает распределение ровного слоя фрикционного материала с тормозных колодок на диски. Важно, чтобы этот материал был распределен равномерно.

Тормозная система состоит из различных деталей, в т.ч. тормозных дисков, колодок, суппортов, штифтов, фиксаторов, шлангов. Ослабление их крепления может привести к появлению вибрации и скрипа при торможении.

Индикаторы износа, устанавливаемые в некоторые тормозные колодки, выполняют одну важную задачу: предупреждают о необходимости замены колодок. При значительном износе колодок индикатор начинает касаться тормозного диска, о чем свидетельствует хорошо слышный звук при каждом нажатии на педаль тормоза. Как правило, это происходит, когда на колодке остается 3-6 мм фрикционного материала и необходимо произвести замену колодок.

Сейчас большинство колодок продается в комплекте с фиксаторами, которые применяются для крепления колодок на суппорте, минимизации их движения и вибраций. К сожалению, при смене колодок фиксаторы меняются не всегда. С течением времени пружины фиксаторов могут ослабевать, что вызывает скрип тормозов при нажатии на педаль тормоза. Т.к. срок эксплуатации фиксаторов равен сроку эксплуатации колодок, необходимо при замене колодок также производить и замену фиксаторов. Все комплекты для замены тормозов «PowerStop» содержат полный набор всех необходимых для этого деталей.

Скрип тормозов может появиться после того, как автомобиль простоял ночь на улице. Такой эффект дает скопление влаги от дождя, росы или конденсата на поверхности тормозного диска. После оседания влаги на диске на его поверхности образуется тонкий слой ржавчины. Во время движения колодка стирает ржавчину, которая собирается на переднем краю колодки. Если мелкая ржавчина прилипает к колодке, это может привести к возникновению скрипа. Чтобы предотвратить его появление, можно хранить автомобиль в пространстве с контролируемой температурой, например, в гараже. Наличие ржавчины на дисках может также привести к тому, что колодки будут оставлять следы на диске. Это в свою очередь вызывает появление биения тормозов и глухого звука. При этом, как правило, ржавчина, появляющаяся на тормозных дисках за ночь, стирается при обычной эксплуатации автомобиля.

После того, как вы узнали о возможных причинах появления скрипа и других звуков при работе тормозов, можно выяснить источник возникновения проблемы. В любом случае вы можете приобрести и установить высококачественные комплекты тормозов и комплектующих «PowerStop». Это всемирно известный производитель, предлагающий решения для улучшения работы тормозов и их замены практически для любого автомобиля, будь то внедорожник, спортивный автомобиль или машина для повседневного пользования. В комплекте всегда поставляются все необходимые для выполнения замены комплектующие. Готовы устранить скрип тормозов? Вот несколько способов уменьшить громкость звуков при их работе.

Как уже упоминалось ранее, отсутствие смазки на направляющих штифтах может являться причиной скрипа тормозов. Очистите штифты при помощи шкурки или проволочной щетки. Отверстие под штифт в суппорте можно очистить при помощи проволочного ершика. Если в отверстии присутствует значительное количество ржавчины и коррозии, то для очистки можно воспользоваться сверлом, имеющим немного меньший диаметр, чем само отверстие. После того, как вы вскроете затвердевшую ржавчину прочистите отверстие при помощи очистителя для тормозов. После того, как вы очистите эти детали, нанесите смазку на штифт и отверстие. Также проверьте наличие смазки на краях колодок в месте их контакта с фиксаторами и суппортом, при необходимости добавьте смазку. Рекомендуем также нанести смазку на опорную пластину колодок.

Ослабление крепежных деталей может вызывать шум при работе тормозов. Проверьте фиксаторы колодок, направляющие штифты. Замените все детали, на которых имеются трещины и другие повреждения. Помните, что следует производить замену крепежных элементов при каждой замене тормозных колодок. Комплекты «PowerStop» содержат все необходимые для этого детали, поэтому вам не придется искать их отдельно.

Если ваши тормозные колодки стали слишком гладкими, загрязнились или износились, возможно, настало время их замены. Лучше всего производить одновременную замену колодок, дисков и крепежных элементов. Если вы решили оставить старые тормозные диски, их нужно отшлифовать и проточить. При каждой замене тормозов выполняйте их притирку.

Для обеспечения эффективной работы тормозов сразу после установки новых дисков и колодок нужно выполнить их притирку. Проверьте тормозную систему и крепление деталей до и после притирки.

Если вы сделали проточку тормозного диска и при этом после его установки вместе с новыми тормозными колодками слышите ритмичный шаркающий звук при работе тормозов, скорее всего, на поверхности диска остались неровности. Они действуют по принципу винта, смещая положение колодок, а звук слышен при их возврате в изначальное положение. Качество поверхности диска является очень важным для работы тормозов. Если диск похож на старую пластинку, можно попытаться отшлифовать его при помощи наждачной бумаги с зерном 180, чтобы удалить канавки, цепляющие колодки. Возможно, придется делать проточку на очень малой скорости. Велика вероятность, что приобретение нового диска будет и дешевле, и быстрее. Диски «PowerStop» получают ненаправленную поперечную обработку поверхности высокого качества, что позволяет им демонстрировать отличные характеристики при работе с новыми колодками.

Это довольно распространенное явление, которое зачастую вызвано износом тормозных дисков с образованием борозд. Новые диски имеют ровную поверхность, но, как и многие другие детали автомобиля, с течением времени они подвержены износу. Когда тормозные колодки прижимаются к грубой и неровной поверхности диска, это приводит к отсутствию плавности при торможении и биению руля.

Если автомобиль виляет при торможении, причем это происходит периодически или при определенной скорости, то возможно виновата подвеска, а не диски. Для выявления неполадки и ее устранения лучше всего обратиться в автосервис.

Тормозная система состоит из трех основных элементов: тормозные диски, суппорты, колодки. Тормозной диск представляет из себя металлический диск, устанавливаемый в колесе и соединяемый с другими частями тормозной системы. При помощи суппортов осуществляется сжатие колодок, которые за счет трения о диски замедляют автомобиль. Колодки при этом закреплены на суппортах и не дают им контактировать непосредственно с диском.

Пробег, через который следует производить замену деталей тормозной системы, зависит от марки автомобиля, запчастей, стиля вождения и даже от места, где он эксплуатируется. Лучше всего регулярно выполнять технический осмотр и выявлять любые признаки, которые могут свидетельствовать о наличии неполадок в тормозной системе.

Шлифовка – это удаление верхнего слоя материала, с тем чтобы восстановить плоскую и гладкую поверхность диска. Плоский и гладкий диск обеспечивает максимальный контакт с колодками, т.е. необходимую степень трения. Гладкий диск также снижает уровень вибраций, вызывающий появление посторонних звуков. Во многих случаях более предпочтительно произвести замену, а не шлифовку изношенного диска.

Если на вашем автомобиле корпуса суппорта выполнены из алюминия, значит его конструкторы прежде всего заботились о его ездовых качествах, а не о стоимости производства. Алюминиевые суппорты улучшают характеристики автомобиля за счет снижения неподрессоренной массы, что помогает при разгоне и торможении. Алюминиевые суппорты также выглядят более чистыми за счет стойкости к коррозии, тогда как чугунные суппорты могут покрываться ржавчиной. За исключением стоимости и необходимости соблюдать осторожность при установке, у алюминиевых суппортов мало минусов. Срок их службы и функциональность практически не отличаются от показателей чугунных суппортов. Нужно помнить, что алюминий значительно мягче чугуна и других металлов. Поэтому при их установке закручивать весь крепеж нужно вручную (банджо-болт, штуцер прокачки и т.п.), а затем при помощи динамометрического ключа делать окончательную затяжку в соответствии с указаниями производителя.

Выполнение данного пункта строго обязательно, т.к. данный крепеж выполнен из закаленной стали, поэтому при даже небольшом превышении момента затяжки можно сорвать резьбу в алюминиевом суппорте.

Тормозные суппорты – это важные детали тормозной системы автомобиля. Поскольку они должны работать в экстремальных условиях, то и изготавливаются они из прочных материалов. Суппорты подвергаются:
• повышенным температурам в результате торможения;
• гидравлическому давлению;
• сложным дорожным условиям.

Чугун традиционно применяется автопроизводителями для изготовления суппортов. Он прочен, недорог и удароустойчив. При наличии соответствующего покрытия чугун также стоек к коррозии. Хотя чугунные суппорты редко требуют замены, они имеют значительный вес, поэтому получили распространение суппорты из алюминия.

Тормозные суппорты из алюминия – хорошая альтернатива чугунным. Они обладают высокой прочностью, удароустойчивостью и стойкостью к коррозии. Они соответствуют всем требованиям, которые предъявляет современный автомобиль, при этом значительно легче чугунных. Снижение веса положительно сказывается как на расходе топлива, так и на поведении автомобиля на дороге. Еще одним преимуществом алюминиевых суппортов является увеличенная теплопроводность: это означает, что при работе тормозов внутренняя часть суппорта остужается за счет лучшего отвода температуры. Тогда как некоторые детали тормозной системы, например, колодки, изнашиваются при нормальной эксплуатации и их необходимо менять, конструкция суппортов позволяет им работать без замены в течение всего срока службы автомобиля. Но так происходит не всегда. Ниже приводятся признаки того, что вам может требоваться произвести замену суппортов.

Если вы заметили, что на одной стороне толщина тормозных колодок меньше, чем на другой, возможно, причина в неисправном суппорте. При этом, неисправность суппорта – не единственная возможная причина неравномерного износа колодок, поэтому необходимо выяснить настоящую причину возникновения проблемы. В этом вам может помочь механик на СТО.

Если вы чувствуете, что автомобиль ведет в одну сторону при движении или торможении, это также может быть признаком неисправности суппорта. В суппорте имеется поршень, выдвигающийся под действием гидравлического давления. Если в результате коррозии или попадания грязи направляющие штифты или поршень суппорта перестают двигаться, тормозная колодка либо не будет касаться тормозного диска, либо не будет от него отходить. Если колодка не касается диска, автомобиль будет вести в сторону, противоположную той, на которой установлен неисправный суппорт. Если колодка не отходит от диска, автомобиль будет тянуть в ту сторону, где установлен неисправный суппорт. Это может происходить как во время движения, так и во время торможения.

К новым тормозным колодкам необходимы новые фиксаторы. При каждой замене колодок важно также менять и крепежные элементы.

Постоянный нагрев и остывание крепежа тормозных колодок при нормальной эксплуатации с течением времени приводит к снижению их прочности. Износ крепежа может привести к залипанию колодок, искривлению дисков, неравномерному износу, возникновению посторонних звуков и многим другим неполадкам. Для каждой марки и модели предусмотрен свой набор фиксаторов и способов их установки, при этом обязательно выполнять их замену.

В каждом комплекте тормозов «PowerStop» поставляется набор крепежа.

При каждом нажатии на педаль тормоза толщина тормозного диска снижается, хоть и на очень малую величину. Некоторые автовладельцы для продления срока службы дисков выполняют их шлифовку, но у этого способа, в отличие от их замены, имеются негативные аспекты. Шлифовка может привести к снижению качества дисков и проблемам в области безопасности. Также, процесс шлифовки занимает время и может быть сложным в исполнении. Ниже мы обсудим причины, почему автовладельцы делают выбор в пользу шлифовки и какие опасения это вызывает.

Выполнять шлифовку или проточки дисков с перфорацией и насечками можно. Для этого скорость вращения шпинделя токарного станка должна быть минимальной. При каждой замене тормозных колодок следует также выполнять замену или проточку диска для обеспечения правильного прилегания колодок. Однако, чтобы получить диск с ненаправленной поперечной обработкой поверхности, лучше всего приобрести новый комплект дисков «PowerStop». Скорее всего, это будет стоить примерно столько же, а может и меньше, чем проточка дисков.

Словом «проточка» называют процесс удаления с диска слоя металла для восстановления плоскости его поверхности, чтобы его контакт с новыми тормозными колодками был более полным. Обычно, обработка диска начинается с его шлифовки при помощи наждачной бумаги с зерном 120 для удаления скопившихся отложений и грязи. Затем исправляется геометрия поверхности. Для этого он стачивается и обрезается на токарном станке. Последним этапом проводится испытание дисков. Они устанавливаются на автомобиль, на котором выполняется тест-драйв, чтобы убедиться, что сцепление дисков с колодками возросло.

Владельцы автомобилей могут отдать предпочтение проточке по нескольким причинам. Повышение тормозной способности: проточка может выполняться с целью повышения трения и увеличения тормозной способности дисков. Продление срока службы: некоторые автовладельцы хотят таким образом увеличить срок службы тормозных дисков. Снижение биения: это величина разницы между самой высокой и