Отзыв владельца Mazda CX-5

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Привет Д2! 
В предыдущей записи подробно рассказывал про причины выбора улучшенной тормозной системы для CX-5, конструкцию тормозных дисков и колодок, что входит в комплектацию и т.д., если не читали, добро пожаловать 
 КОМПЛЕКТ ТОРМОЗОВ POWERSTOP ДЛЯ MAZDA CX-5 2G (KF): РАСПАКОВКА И ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ 
В этой записи расскажу о монтаже, рекомендациях производителя к обкатке новой тормозной группы, о нюансах, с которыми я столкнулся, в общем расскажу обо всём и по порядку, что будет полезно знать автовладельцу, желающему в этом разобраться и произвести замену на CX-5 2G KF своими силами.

1️⃣ Монтаж передней тормозной группы 1️⃣ 
Пошагово и подробно описывать процесс не буду, т.к. в руководстве всё написано, укажу основные моменты, на которые по моему мнению стоит обратить внимание.
Открутил 2 гайки под ключ на 17 крепления однопоршневого тормозного суппорта

Чтобы тяжелый суппорт не висел на тормозном шланге, поставил его в вертикальном положении и зафиксировал пластиковыми стяжками к пружине, тормозной шланг не нужно отсоединять!

Пользуясь случаем, измерил штангельциркулем остаток внутренней и внешней колодок на пробеге ровно 47к. км., внешняя колодка 5,9 мм., внутренняя чуть меньше, примерно 5,6 мм.

Тормозные диски не крепятся винтами, при снятии тормозного суппорта сами просятся в руки. Толщина левого переднего тормозного диска около 27 мм., у нового 28 мм. и это на пробеге 47к. км., я вообще тормозил?)) Может причина низкого износа в том, что в основном выкатываю дистанцию до остановки, просто отпуская педаль акселератора, не прибегая к интенсивному торможению, какой износ диска был у вас, на каком пробеге? Диск не прикипел, но состояние ступицы на фото, зачистил щеткой и залил алюминиевой смазкой.

Уровень тормозной жидкости перед началом работ

Mazda с Японии, покупал с пробегом в 7к .км. и на ней с завода стояли лайтовые колодки фирмы Akebono, с коэффициентом трения класса FF (для гражданского применения, для баланса между эффективностью и долговечностью тормозного диска).

Состояние фрикционных накладок штатных колодок

Тормозные колодки, как и опорные пластины и индикаторы износа полностью идентичные с фирмой PowerStop Z23 Mazda, артикул Z23-1623. Менял всё на новое.

Перед вдавливанием поршня, открыл крышку бочка тормозной жидкости, для откачивания жидкости с помощью обычного медицинского шприца, откачивать жидкость нужно было. Сеточка должна быть выше?

Купил первую попавшуюся на Ozon приспособу для утапливания поршней тормозных цилиндров с быстрым сроком доставки, кому надо ссылка. Упорный диск в комплекте к приспособе небольшого диаметра, утопил поршень вовнутрь упираясь в шестигранник, который был под рукой. Но можно и старым способом утопить поршень, например с помощью большой отвертки.

Раз уж такая песня, то и нужно всё обслужить по хорошему, откручиваю направляющие пальцы для замены смазки, пыльники в отличном состоянии, без микротрещин, их менять не стал. Видно, что смазка есть, но её маловато, консистенция полужидкая, не отвердела, но лучше заменить.

Направляющие пальцы передних и задних суппортов отличаются как по длине, так и по конструктиву. На нижних пальцах присутствуют уплотнительные кольца на конце. На направляющих пальцах передних суппортов при установке нужно правильно выставить положение, пример на фото. Смазка для направляющих в комплекте, графитового цвета, хватает для одной оси.

Установил всё, финальную протяжку болтов делаю с помощью динамометрического ключа из набора AIRLINE ATBN008, момент затяжки для болтов направляющих пальцев 34 Нм, для болтов крепления тормозного суппорта 88 Нм (моменты в записи указаны из руководства по ремонту CX-5 2G).

После утапливания поршня левого переднего тормозного суппорта, уровень тормозной жидкости в бачке приблизился к максимуму, откачивать пришлось уже после утапливания поршня с правой стороны.

По аналогии снял диск с правой стороны, состояние на фото. Остаток 26 мм.

Вот и пришло твое время, PowerStop. Сборка в обратной последовательности без нюансов, с передними суппортами намного проще, чем с задними.

На каждом диске есть наклейка (и гравировка на реборде тормозного диска PowerStop) на какую сторону он должен устанавливаться, это важно для эффективного охлаждения, комплект подойдёт как для правого руля так и для левого, но ! обозначения принимаются для левого руля!, итак:
FRONT DRIVER SIDE – передняя сторона водителя (переднее левое колесо)
FRONT PASSENGER SIDE – передняя сторона пассажира (переднее правое колесо)
REAR DRIVER SIDE – задняя сторона водителя (заднее левое колесо)
REAR PASSENGER SIDE – задняя сторона пассажира (заднее правое колесо)

Всё собрал, перехожу на заднюю ось

2️⃣ Монтаж задней тормозной группы 2️⃣

Вот тут начинается самое интересное.
Так как на автомобиле установлен электронный стояночный тормоз, то для замены задних колодок нужно включить сервисный режим.
Для включения сервисного режима я полностью доверился руководству по ремонту, но кто знал, что в нём последовательность действий указана не верно. В общем и целом, всё по букварю сделал, на приборной панели загорелся индикатор включенного сервисного режима, слышно было что электропривод в течении некоторого времени работал, и по идее должен был отъехать в крайнее положение.

Снимаю минусовую клемму акб и разъём с электропривода, чтобы суппорт убрать в сторону, и произвести замену заднего правого амортизатора (об этом уже в другой записи расскажу), на фото видно его состояние на пробеге 47к.км., и он похуже, чем левый, который тоже влажный.

Чтобы снять разъём с электропривода, нужно тонкую шлицевую отвертку вставить именно таким образом и отвести в сторону, чтобы защёлка отошла, на фото ниже схематически показал, как внутри устроена она, к сожалению доп. фото не сделал. Давить отверткой нужно в направлении конуса. Просто чтобы понять и ничего не сломать, у меня на это ушло время, для того, кто не знает, руководствуйтесь фото.

Дальше начал откручивать нижний болт крепления тормозного суппорта, к нему было не подлезть, взял маленькую трещётку и торцевую головку на 14, приложив немного большее усилие, трещётка покинула чат, неприятный момент, нужно было Т-образным воротком срывать болт или ключами накидными гаечными, поспешил. Уже заказал новую, чтобы набор восполнить))

Хорошо, что в арсенале есть набор комбинированных ключей PRO AT-22-46 AIRLINE. С помощью накидного гаечного ключа, используя рычаг, этот болт сдался, и грани остались на месте.

С нижним болтом заднего левого суппорта такая же история была, ключи выручили по максимуму, метод рычага зарешал)

Состояние и толщина заднего правого диска, по факту без износа, как и левый.

Начав утапливать поршень электропривода, я понял что-то не то, усилие было сразу большое, и тут меня ждал большой обман… захотелось сразу уйти в туман)) По всей логике я понимал, что сервисный режим не выставился, хотя индикатор на приборной панели светился. Пришлось всё собирать обратно, и гуглить как по-другому можно выставить сервисный режим, наткнувшись в ютубе на видео, я произвёл правильную последовательность действий и о чудо, электропривод намного дольше работал до остановки. Прилагаю правильную последовательность действий.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ СЕРВИСНОГО РЕЖИМА ЭЛЕКТРОННОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА MAZDA CX-5 1G (KE) И 2G (KF) ГЕНЕРАЦИЙ:
1. Два раза нажимаем на кнопку старт-стоп (без педали тормоза). Если включен электроручник, кнопкой вниз отключаем его (при этом нужно нажать педаль тормоза в момент нажатия кнопки отключения).
2. Нажимаем один раз кнопку старт-стоп.
3. Снова нажимаем 2 раза кнопку старт-стоп.
4. Сначала нажимаем и удерживаем кнопку ручника вниз, и сразу нажимаем педаль акселератора и удерживаем.
5. Удерживая кнопку ручника вниз и нажатой педаль акселератора, один раз нажимаем кнопку старт-стоп.
6. Сразу нажимаем 2 раза кнопку старт-стоп, электропривод начнёт разводиться, в течение примерно 5 секунд, на приборной панели отобразится индикатор сервисного режима, на фото ниже.
7. После окончания движения электропривода (по звуку будет понятно), отпускаем кнопку и педаль акселератора, выключаем питание, нажав один раз кнопку старт-стоп.
8. Режим сервисного обслуживания включён.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ СЕРВИСНОГО РЕЖИМА ЭЛЕКТРОННОГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА MAZDA CX-5 1G (KE) И 2G (KF) ГЕНЕРАЦИЙ:
1. Два раза нажимаем на кнопку старт-стоп (без педали тормоза).
2. Сначала поднимаем и удерживаем кнопку ручника вверх, и сразу нажимаем педаль акселератора и удерживаем.
3. Удерживая кнопку ручника вверх и нажатой педаль акселератора, один раз нажимаем кнопку старт-стоп.
4. Сразу нажимаем 2 раза кнопку старт-стоп, электропривод начнёт своё движение, в течение примерно 5 секунд, на приборной панели перестанет гореть индикатор сервисного режима.
5. После окончания движения электропривода (по звуку будет понятно), отпускаем кнопку и педаль акселератора, выключаем питание, нажав один раз кнопку старт-стоп.
6. Режим сервисного обслуживания отключен.

При вдавливании поршня не должно быть большого усилия, нужно следить за тем, чтобы сам поршень не крутился вокруг оси! Это важно! На фото правильное положение поршня, при вдавливании он не смещался, и после правильной постановки сервисного режима, вдавливался легко.

Остаток задних тормозных колодок на пробеге 47к.км. внешняя колодка 5 мм.

Внутренняя, к поршню электропривода 6 мм.

Поменял амортизатор, заменил смазку на направляющих пальцах, поставил новые пластины и механические индикаторы износа, которые были в комплекте с тормозами PowerStop, заменил колодки, собрал всё в обратном порядке, левую сторону обслужил аналогично. Момент затяжки болтов крепления направляющих пальцев 34 Нм, болтов крепления самого суппорта 100 Нм.

3️⃣ Правила обкатки новой тормозной группы 3️⃣
Любая новая тормозная пара (диск и колодка) требует правильной притирки. Это необходимо, потому что даже идеально ровные на вид поверхности контактируют на начальном этапе неполностью. Без обкатки интенсивные нагрузки могут привести к локальному перегреву и неравномерному износу.
Важно отметить, что керамические колодки PowerStop проходят процедуру спекания фрикционного слоя на заводе, поэтому дополнительного «прокаливания» не требуется. Однако притирка для обеспечения полного контакта поверхностей все же необходима.

✅ Рекомендуемая процедура обкатки PowerStop:
1. Первые километры (3-5 км): Использовать мягкие, короткие торможения без сильного нажатия на педаль.
2. Активная фаза: Совершить серию из 5-6 более интенсивных торможений со скорости примерно 60 км/ч до 20 км/ч, избегая полной остановки. После серии дать тормозам остыть, проехав несколько километров без торможения.
3. Стабилизация: Выполнить около 5 плавных торможений со скорости 40 км/ч до 5 км/ч. Снова позволить системе остыть.
4. Финальный этап (при безопасных условиях): Для выхода на максимальную эффективность можно выполнить 1-2 полных (но не экстренных, не педаль тормоза в пол) торможения со скорости 100-120 км/ч. Критически важно между этими торможениями дать тормозам полностью остыть.
5. Первые 150-200 км: Избегать экстремальных нагрузок на тормоза, таких как затяжные спуски или агрессивная манера вождения. Это завершит процесс адаптации всех компонентов.
Такой подход поможет новой тормозной системе выйти на заявленные характеристики и обеспечит ее долговечность.

После выполнения рекомендуемой процедуры обкатки заехал на Роснефть, заодно посмотреть состояние всех 4 дисков.
Передний правый

Передний левый

Закинул зерна до полного и дальше в путь

Итоговые мысли
Замена была проведена для решения конкретной проблемы перегрева. В комплекте тормозов PowerStop было всё необходимое для замены. Окончательные выводы об эффективности и долговечности комплекта как в повседневной, так и в активной эксплуатации на трассе, я смогу сделать после достаточного пробега, в том числе и в новых автопутешествиях по нашей необъятной стране. Буду дополнять, по мере того, о чём будет рассказать.
Надеюсь, запись была интересна и полезна, и поможет исключить лишние движения при постановке в сервисный режим, как произошло в моём случае.
Вдохновения на крупные ремонты своими силами!