Отзыв владельца Mazda CX-5

Оригинал отзыва >>>здесь<<<

Привет Д2!
После летнего путешествия на Mazda CX-5 второго поколения (KF) я задумался о модернизации тормозной системы. Активная езда по трассе и серпантинам с частыми ускорениями и торможениями наглядно показала нагрев штатных тормозов при повышенных нагрузках. В этой записи расскажу про причины выбора улучшенной тормозной системы для CX-5, конструкцию тормозных дисков и колодок, что входит в комплектацию, приложу артикулы и ссылки на них, а уже в следующей записи расскажу подробно про монтаж и выводы о состоянии штатной тормозной системы Mazda на пробеге 47 тыс. км.

1️⃣ Почему решил заменить штатные тормоза
Летняя поездка по Горному Алтаю стала для меня решающим аргументом в пользу модернизации тормозной системы. Штатные тормоза Mazda CX-5, вполне адекватные в городском цикле, но при активной езде по трассе стали демонстрировать признаки перегрева. Это выражалось в так называемом «фэйдинге» — заметном снижении эффективности торможения: педаль становилась «ватной», её ход увеличивался, а для замедления требовалось прикладывать больше усилий, всё это сопровождалось при торможении «биением» в руль. Такой сценарий не просто снижает удовольствие от вождения, но и критически влияет на безопасность в сложных условиях ‼️ когда от тормозов требуется стабильность и предсказуемость.

2️⃣ Выбор производителя тормозных систем
В процессе, поиска я рассматривал несколько брендов, специализирующихся на тормозных системах, подготовленных для нагрузки выше гражданской. Остановился на решениях от PowerStop, так как их продукция позиционируется как сбалансированный вариант для активной повседневной езды, и на Д2 встречал много положительных отзывов.
Выбор пал на комплект из перфорированных дисков Evolution и «керамических» колодок Z23.

На каждой коробке присутствует голографическая пломба-наклейка

Запчасти на фото: FORLIFE

Тормозные диски PowerStop Evolution Drilled & Slotted
Эти диски изготовлены из улучшенного чугунного сплава G3000 с добавлением хрома и никеля. Такая композиция направлена на улучшение теплопроводности и снижение риска деформации (ведения) от перегрева. Перфорация и направленные пазы (слоты) служат для более эффективного отвода тепла, газов и фрикционной пыли от поверхности контакта. Производитель отмечает, что диски проходят прецизионную балансировку и полностью соответствуют оригинальным размерам (OEM). Для защиты от коррозии, включая внутренние полости, нанесено покрытие GEOMET®, которое не затрагивает рабочие поверхности.

Все диски имеют перфорацию и слотирование, эти элементы не являются декоративными и выполняют важные функции:

А. Отвод тепла (Терморегуляция)
Проблема: При интенсивном торможении кинетическая энергия движения преобразуется в тепловую. Диски могут раскаляться докрасна (до 500-700°C и выше). Перегрев приводит к:
• Термическому разложению (газообразованию) материалов колодки.
• Резкому снижению коэффициента трения (фейдингу).
• Деформации диска ("ведению" или "эллипсности").
Как решают перфорация и пазы:
• Увеличение площади поверхности: Отверстия и пазы значительно увеличивают площадь охлаждаемой поверхности диска, улучшая теплоотдачу в окружающий воздух.
• "Вентиляторный" эффект: Вращение диска с направленными пазами создает эффект центробежного насоса, активно прогоняя горячий воздух из внутренних вентиляционных каналов наружу.
• Равномерное охлаждение: Помогают распределить тепло по всей площади диска более равномерно, предотвращая образование локальных перегретых точек (hot spots).

Б. Отвод газов и паров (Дегазация)
Проблема: При экстремальном нагреве фрикционный материал колодки начинает выделять газы и микроскопические частицы. Этот газовый слой создает барьер между колодкой и диском ("эффект аквапланирования для тормозов"), резко снижая силу трения.
Как решают перфорация и пазы:
• Каналы для отвода: Пазы служат четко направленными каналами, которые "сгребают" и выбрасывают газы и пары с поверхности трения наружу, подальше от зоны контакта.
• Вакуумный эффект: Отверстия также работают как выходные отверстия для этих газов.

В. Очистка поверхности и самоочистка
Проблема: Между диском и колодкой скапливается:
• Абразивная пыль от износа самих колодок.
• Грязь, дорожная пыль, влага с улицы.
• Оксидная пленка (ржавчина после стоянки под дождем).
Этот слой действует как полироль, снижая эффективность торможения и способствуя "заглазировыванию" колодки.
Как решают пазы (слотирование):
• Скребковый эффект: Края пазов работают как мини-скребки, постоянно очищая поверхность фрикционного материала колодки от отложений и оксидной пленки.
• Обновление контактного слоя: Это обеспечивает постоянный контакт "свежего", эффективного материала колодки с диском.

Г. Улучшение "прикуса" (начального отклика) во влажных условиях
Проблема: Мокрая поверхность диска (лужа) может привести к кратковременной, но опасной задержке срабатывания тормозов.
Как решают пазы:
• Удаление воды: Пазы, как дворники, почти мгновенно удаляют водяную пленку с рабочей поверхности при первом же обороте диска.
Промежуточные мысли: Комбинированные (Drilled & Slotted) — оптимальный баланс для тех, кто хочет максимум выгоды на улице и эпизодических трек-днях, готов мириться с чуть меньшим ресурсом колодок.

Толщина переднего диска составляет 28 мм., заднего 10 мм.

Передние диски имеют вентиляционные каналы с прямыми рёбрами для охлаждения

Тормозные колодки PowerStop Z23
Колодки серии Z23 используют керамический состав, армированный углеродным волокном. Их ключевые особенности — повышенный температурный порог устойчивости (до 660°C) и более высокий стабильный коэффициент трения класс FG (0,46-0,55), по сравнению с «уличными» версиями, например, Z17 (класс FF). Это позволяет использовать их в условиях более высоких нагрузок без потери эффективности, что и стало для меня определяющим фактором после дальней поездки.
Передние колодки PowerStop Evolution Z23 имеют толщину фрикционного материала 9 мм. По бокам имеются скосы, а по центру колодки расположен паз, для снятия температурных и механических напряжений, предотвращая растрескивание фрикционного материала и его отслоение от основы; а также для отвода пыли, грязи и газов, что улучшает теплоотвод, равномерность износа и снижает шум.

В комплекте с передними колодками поставляются смазка, опорные пластины, индикаторы износа и пыльники для суппорта, с задними тоже самое, только без пыльников.

Запчасти на фото: 2601518

Задние колодки PowerStop Evolution Z23 имеют схожую форму фрикционной части, толщину 8 мм.

3️⃣ Артикулы и стоимость комплекта
Для Mazda CX-5 (KF) на правом руле, хотя разницы с левым и нет никакой, я приобрел следующие позиции:

Передние тормозные диски PowerStop Evolution, артикул JBR1596. Цена за 1 диск: 9490 руб. Покупал на авито

Кроссы: GBT33251, GBT33251А, GHP933251А, GHR133251, GHR133251А, K01133251А, K01133251B, KD4533251, KR1233251А, K011-33-251В, RN1516, RN2073.

Задние тормозные диски PowerStop Evolution, артикул JBR1595. Цена за 1 диск: 5440 руб. Покупал на авито

Кроссы: К01126225В, К01126251, К01126251А, К01126251В, К01126251С, KR1226251, RN1517.

Передние тормозные колодки PowerStop Evolution Z23 Mazda, артикул Z23-1623. Цена за комплект: 6210 руб. Покупал на авито

Кроссы: Р37019, 2556403, PN25000, LP3269, 2AMV1170АС, 2АМV3323AB, 68160695AА, 68160695AB, 68160695AC, 68160695AF, 68160695АG, 68225170АA, 68225170AВ, 68225170AC, 68225170АD, 68225170АE, 68225170АF, 68233857АA, 68233857АВ, 68240669AA, 68240669AB, 68245323АА, 68245323АВ, 68518750AA, К0Y13323Z, К0Y13328Z, К0Y13328ZА, К0Y13328ZВ, К0Y3328Z, К68225170АА, К68225170АВ, КDY93328Z, КDY93328Z9С, КDY93328ZА9С, КRY23328Z, РN25000, К0y13323z.

Задние тормозные колодки PowerStop Evolution Z23 Mazda, артикул Z23-1846. Цена за комплект: 3000 руб. Покупал на авито

Кроссы: КАY02648Z; KAY02648ZА; KBY62643Z; КВY62648Z; РN5818.

Итого, полная стоимость комплекта: 39070 рублей.

Итоговые мысли 

Готовлюсь к замене на CX-5 своими силами, впереди интересный опыт. Напишу подробную статью про монтаж, не переключайтесь 

Всем стабильных тормозов без перегревов!